Feed aggregator

Mivel hirtelen nagy nyomás nehezedik a NATO-ra és tagországaira keleten, Szíriában és -ból, illetve a már-már elfeledett Afganisztánban, íme kezdjük az októberi hírbejegyzést az épülő új szövetségi központ makettjéről készült friss képpel.

Zord

Albino attack survivors fitted with false limbs

Annak ellenére, hogy a rendőrség helikopterei időről időre megjelennek az ország különböző részei felett, legyen az egy fővárosi tömegrendezvény, egy zsúfolt autópálya-szakasz, a Balaton-part vagy a határsáv, a légirendészet tevékenysége kevéssé ismert. A nyár folyamán betekintést kaptam a légirendészet feladatrendszerébe és egy járőrrepülésre is elkísérhettem a balatoni szolgálatot teljesítő személyzetet.

A Légirendészeti Szolgálat (2015. július 1. előtt Légirendészeti Parancsnokság) a rendőrség országos hatáskörrel rendelkező, repüléssel foglalkozó szervezete. Az összes rendőri szerv a légirendészet helikoptereit és személyzetüket veszi igénybe, amikor szolgálati feladatainak támogatásához erre szükség van. Központi bázisa a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtéren van, de települő jelleggel bácsbokodi bázisukról, illetve a nyári szezonban a Siófok-Kiliti repülőtérről is dolgoznak. A több mint hatvan éve létrehozott szervezet három fő területen tevékenykedik.

A légirendészet feladatrendszerében az egyik fő tevékenység a polgári repülés szereplőinek és technikai eszközeinek ellenőrzése. Éves terv rögzíti, hogy a repült órákból ilyen célra mennyit és milyen arányban használ fel a légirendészet. Ezt az előző évek tapasztalatai alapján határozzák meg és minden évben más-más területre helyeződik a hangsúly. Idén nem határoztak meg kiemelt irányt, hanem a Nemzeti Közlekedési Hatóság (NKH) szakembereivel közösen ellenőrzik a repülésben résztvevők személyi papírjait, a légijárművek okmányait és a repülőtereket.

MD-500-asok a légirendészet budapesti hangárjában.

A tapasztalatok jók, egyfajta letisztulási folyamat eredményeként a kisgépes repülés és a sportrepülés nagyságrendekkel fegyelmezettebben zajlik, mint akár 15-20 évvel ezelőtt. Kisebb hiányosságok előfordulnak, hiányzik egy orvosi papír vagy nincs kéznél a szakszolgálati engedély, de az utóbbi 2-3 évben súlyos szabálytalanságot nem tártak fel.

Az ellenőrzési feladat kiterjed a repülőterekre is, aminek hamar híre megy a repülőtársadalmon belül. Amikor egy reptéren leszáll a rendőrség kék helikoptere, beindul a riadólánc a környező megyék repterein és az információ perceken belül felkerül az internetre is. A rendőrök egy felolvasólista alapján hajtják végre az ellenőrzést. A lista a Magyar Repülő Szövetség (MRSZ) honlapján megnézhető, így nincs zsákbamacska, tudható, hogy a rendőrök mit fognak kérdezni.

2006-os kép az R-15-ösről, amint egy repülőtéri ellenőrzés után indul tovább Szombathelyről. 

A légirendészet ad hoc jelleggel is tarthat ellenőrzést. Előfordulhat, hogy egy közlekedési akcióban résztvevő helikopter személyzete repülési szabálytalanságot, például a minimális repülési magasság megsértését észleli. Ilyen esetben a helikopterrel a leszállóhelyre kísérik a szabálytalankodót, majd az ellenőrzés után szabálysértési feljelentést tesznek. Az eljárást az illető lakhelye szerinti illetékes rendőrség végzi, ez már nem a légirendészet hatásköre.

A légi rendőrök munkáját a megyei rendőr-főkapitányságokon dolgozó légirendészeti előadók is segítik. Ők figyelik, hogy szabályszerűek-e a helyi repülések és szükség esetén ők jelzik a légirendészet felé a problémát. Minden évben van egy összevonás, ahol az ország összes előadója, a légirendészet, valamint az NKH emberei egyaránt beszámolnak a tapasztalatokról.

A rendőri feladat támogatása a levegőből inkább közel áll ahhoz, amit a nyilvánosság általában a légirendészet feladatának gondol. Az igényeket a megyei rendőr-főkapitányságok küldik meg a Készenléti Rendőrség parancsnokának, aki a feladathoz légijárművet biztosít. Ez tehát a légirendészet működésének másik fő területe.

Sokrétű feladatról van szó, amelynek egyik része a légi megfigyelés. A helikopter fedélzeti kamerájának képét egy digitális képtovábbító rendszer sugározza az adott területen települt informatikai buszba, illetve a hármashatárhegyi kormányzati antennán keresztül a Budapesti Rendőr-főkapitányság Teve utcai központja alatt lévő vezetési pontra. A döntéshozók a nagy kivetítőkre sugárzott aktuális kép alapján hozhatják meg döntéseiket.

A képtovábbító berendezés antennája a Mi-2-esen a futószárra került.

E képesség miatt sokszor riasztják a légirendészet helikopterét a nagy forgalmú utakhoz, különösen akkor, ha baleset miatt hatalmas dugó alakul ki. A fentről látott kép átfogó információt nyújt és ezzel segítséget ad a földön dolgozó rendőröknek a szükséges terelésekhez. Az ilyen feladat inkább az autópályákra és a kapcsolódó közúthálózatra koncentrálódik, Budapest fölé kevésbé, mert ott nem jelent annyi pluszt, mint amennyi befektetéssel jár, ezért máshova csoportosítják a korábban erre használt repült időt.

A fővárosban inkább a nagy területet érintő demonstráció, nagygyűlés vagy futballmeccs idején kér a rendőrség helikoptertámogatást. A gépek fedélzetéről jól látni, hogy milyen utcákon, milyen irányból mozognak a tömegek. A földre sugárzott kép, akárcsak a forgalmi dugók esetében, a döntéshozókat segíti. A látottak alapján csoportosíthatják a rendőri erőket, nincs szükség a kelleténél nagyobb létszámra, tartalékokra és az álhírekre sem kell reagálnia a rendőrségnek.

A harmadik fő terület, amely a légirendészet feladatait gyarapítja, a határsértők és az eltűnt személyek felkutatása. A tapasztalat az, hogy rendszertelen időpontokban, váratlanul megjelenve, visszatartó erőt képvisel a helikopter. Ez a déli határon már nem érvényes, hiszen a migránsok tömegesen érkeznek, de más határszakaszon, például az ukrán határnál a csempészek visszatartásában a határőrökkel közösen dolgoznak a helikopteres rendőrök. Amikor a határőrök jelzik a határsértést, a helikopter személyzete infrakamerával (FLIR) keres az adott területen. Ez a módszer éjjel nagyon hatékony, a határsávon átlátni a szomszédba és látható, hogy elindultak-e a határsértők. Különösen az őszi, téli és kora tavaszi időjárásban eredményes a FLIR használata, hiszen ilyenkor nincsenek lombok és nagyobb a test hőkontrasztja. Eltűnt személyek felkutatásakor is hasonló módon lehet hatalmas területet átfésülni. A siker nem feltétlenül az, amikor a helikopter találja meg az eltűnt személyt, de segítségével átfésülhető egy-egy nagy terepszakasz, ahova azután nem kell élőerőt csoportosítani a kutatáshoz.

Géppárban az MD-500 és egy M-1 Sokol. Ez utóbbi volt a hazai légirendészet első típusa hat évtizeddel ezelőtt.

Ha nem indokolt, a rendőrségi helikopterek nem repülnek alacsonyan, de előfordult, hogy a határ mentén be kellett nézni egy fészerbe, hogy valóban az az autó áll ott, amelyet a földi egység látott és amelyről távolról nem lehetett meghatározni, hogy valóban csempészjármű-e. Egyébként úgy repülnek, hogy a legkisebb zajt keltsék.

Amikor a schengeni határ Magyarország déli határa illetve az Ukrajnával közös határszakasz lett, uniós pályázatokon nyert pénz segített abban, hogy e határok közelébe a légirendészet saját üzemanyag-kutakat telepíthessen, és az ukrán határ közelében egy leszállóhelyet is építhessen. A határrendészeti repüléseket szolgáló fejlesztés az ugyancsak uniós forrásból Bácsbokodnál létrehozott Bácska Helikopterbázis is, ahol hangár és személyzeti pihenő egyaránt van. A leszállóhely fényeit a helikopter fedélzetéről lehet bekapcsolni, villogást, fényerőt lehet állítani a levegőből és az adógomb meghatározott számú lenyomásával a pilóta már a megközelítés közben meghallgathatja a saját mérőeszközök alapján sugárzott meteorológiai információkat. 

A három fő terület mellett más munka is akad a rendőrség helikoptereinek. Az árvízi teheremelés nem igazán a légirendészet műfaja, inkább a felderítés és az evakuált települések feletti járőrözés a feladatuk éjjel és nappal egyaránt, a földi egységekkel közösen, az értékek megóvása céljából. A vízből mentésre viszont szükség lehet és a módszer éppen az árvizek miatt lett kidolgozva. A rendőrségi helikoptereken nincs csörlő és kiképzett csörlőkezelő, de az megoldható, hogy a Készenléti Rendőrség erre kiképzett rendőrét kötélen beviszik a bajbajutotthoz, utána mindkettejüket kiemelik a partra. Gyakoroltak már tűzoltókkal, katasztrófavédelmi szakemberekkel is és éles helyzetben mentettek úgy, hogy az egyik helikopter világított reflektorral, miközben a többi gép mentette az embereket vízből, csónakokról.

A légirendészet helikopterei a nyári időszakban jelen vannak a Balaton felett is. Ez egy következő cikk témája lesz a közeljövőben. Újabb feladatként a több megyére kiterjedő parlagfű felderítés jelentkezett, képi dokumentálással, amely aztán lehetővé teszi a közigazgatási bírság kiszabását.

*

A Légirendészeti Szolgálat lengyel gyártmányú Mi-2-eseket és amerikai MD-500-asokat üzemeltet, amelyek közül újra repülnek azok a gépek is, amelyeket korábban a pénzhiány miatt le kellett állítani.

Mivel a légirendészet nem a polgári, hanem az állami (katonai) légiközlekedési hatóság feltételei szerint működik, behatárolt, hogy honnan szerez be alkatrészt, és a közbeszerzés szabályai is kötik. Jelenleg két Mi-2-est érint az ipari nagyjavítás, illetve a fődarab-nagyjavítás így mindhárom géppel késő ősztől tervezhet ismét a légirendészet. Tagadhatatlan, hogy a Mi-2-es felett régen eljárt az idő, leváltására - figyelembe véve a kormányzati repüléseket, a védett vezetők szállítását - egy 6-8 fős típus lenne indokolt. Nagyobb gépre a légirendészetnek nincs szüksége.

A körbeállványozott R-14-es fődarab-nagyjavítás miatt a közeljövőben áll ismét szolgálatba.

Egy hajtóműves gázturbinás helikopterként még mindig az MD-500-as a legolcsóbb megoldás, járőrözésre se több, se kevesebb nem kell. A négyszemélyes helikopterből négy bevethető, a hangár sarkában álló ötödik 2006-ban egy kemény leszállás miatt oly mértékben sérült, hogy javítása gazdaságtalannak bizonyult, egyes berendezéseit viszont hasznosítani lehetett.

2014 augusztusától 2015 februárjáig egy AS.355 Twinstar segítette a légirendészet munkáját. A két hajtóműves, FLIR-rel felszerelt és éjjellátó szemüveggel (NVG) végrehajtott repülésekre alkalmas helikopter egy uniós pályázat eredményeként került Magyarországra. Üzemeltetése csak szigorúan szabott keretek között volt lehetséges, vagyis a gépet csak hat hónapig, hatszáz repült óra időtartamban, kizárólag határrendészeti feladatra lehetett használni. A hatszáz órában benne volt a pilóták kiképzése is, amely kétszáz órát igényelt. Az operátorok személyenként két óra repülést kaptak a gyakorlati képzésre. Erre Siófok-Kiliti repülőtéren került sor tavaly augusztus 1-től és a kiképzett hajózók szeptember 1-től már határrendészeti feladatokat repültek. Ketten oktatói jogosultságot is kaptak.

*

A légirendészet helikoptereire jelenleg tizenhárom pilóta jut, valamennyien rendőrtisztek. Korábban katonai helikoptervezetők voltak, a rendőrség kötelékében kaptak rendőrszakmai és repülőszakmai képzést, azaz típusátképzést és speciális képzéseket teheremelésre, vízből mentésre és az NVG-vel való repülésre. Minden pilóta egyaránt repüli az MD-500-ast és a Mi-2-est is és a jogosításaik is azonosak, hiszen nagyon sok a feladat és megnehezítené a szolgálat szervezését, ha a típus vagy a jogosítás behatárolná, hogy ki indítható az adott feladatra. A pilóták átlagosan évi 180 órát töltenek a levegőben, bár ez az óraszám tavaly az AS.355-ös repüléseknek köszönhetően valamivel magasabb volt. Évente kétszer, májusban és szeptemberben Siófok-Kilitire települ az összes gép és a teljes állomány, és eljárásokat, vészhelyzeteket gyakorolnak.

A pilóták körében fluktuáció nincs. Még nem akadt, aki azt mondta volna, hogy a nyugdíjkorhatár elérése előtt szeretne rendelkezési állományba menni. A légirendészet hajózó utánpótlását évtizedeken keresztül a honvédség biztosította, miután többen váltottak és rendőrpilóták lettek. Ez megtorpant az utóbbi években, hiszen a honvédségnél is lassan elfogynak a szóba jöhető emberek. Márpedig a légirendészet helikoptervezető képzésre nem vállalkozhat, erre sem erőforrása sem jogosítása nincs, nem kiképző szervezet, egyedül a típusátképzést végezheti. Legutóbb tavaly érkeztek fiatalok Szolnokról. Katonai helikoptervezetőnek készültek, a lehetőségek azonban a pályamódosítás felé terelték őket. Ők már repülik az MD-500-ast és rövidesen a Mi-2-est is.

A légirendészet helikopterein a pilóta mellett egy fedélzeti szolgálattevő (operátor) is van, aki a speciális eszközöket kezeli, vagyis a kamerát, a FLIR-t, a képtovábbító rendszert, és rádiózik a földi rendőri egységekkel. Az operátor jár el, ha utast kell felvenni, vagy intézkedni kell, miután a helikopter leszáll. Járó hajtómű esetén a pilóta nem száll ki, az operátor az, aki a rendőri intézkedést foganatosítja például a határsértők esetében.

Az operátor munkahelye a Mi-2-es utasterében.

Műszerfal a Mi-2-esen.

Az operátorokat a Készenléti Rendőrség bevetési osztályain dolgozókból toborozták. A pályázat útján jelentkező több tucat tiszthelyettesből és zászlósból hat főt választottak ki, miután a levegőben is kipróbálták őket. Volt, aki maga vonta vissza a jelentkezést azzal, hogy a valóság más, mint amire számított. A kiválasztottaknak a rendőri intézkedés a kisujjukban volt, a helikopterrel kapcsolatos alapkiképzést és a speciális eszközök kezelésére vonatkozó képzést a légirendészetnél kapták meg.

Az egy pilóta egy operátor felállás az NVG-vel végrehajtott éjszakai repüléseknél módosul, amelyekre főleg határrendészeti feladatoknál kerül sor. Ekkor biztonsági okokból két pilóta van a fedélzeten és mindkettő használja az NVG-t. Ez a Mi-2-es esetében nem gond, az operátor hátul, az utastérben kialakított munkahelyén dolgozik, az MD-500-ason viszont nem lehetséges, mert az operátor a kisebb helikopteren a jobb első ülésben ül. 

Hangár a hangárban. Télen elég a kisebbet fűteni.

A rendőrségi helikoptereket üzemeltető, karbantartó műszakiak a feladatoktól függően több műszakban, átfedéssel dolgoznak, nem is mindig nyolc órát, hanem tizenkettőt, ez lehet a maximum. A reggeli eligazításon a beosztott mérnökök szakterületenként osztják szét a szerelői állományt. A napi munkavégzést a mérnökök felügyelik, a befejezéskor ők ellenőrzik a szerszámokat, az adott napon elvégzett feladatot és annak dokumentálását. Mindenhova két aláírás kerül, a szerelőé, aki elvégezte és a mérnöké, aki ellenőrizte.

A hetvenes-nyolcvanas években a műszakiak főleg katonai múlttal érkeztek a légirendészethez, később már inkább a civil életből érkezettek voltak többségben, de Szolnokról is jelentkeztek, miután a honvédség 2000-ben megvált a Mi-2-esektől. Jelenleg a műszakiak közül a szerelők közalkalmazottak, a mérnökök és a főmérnök is hivatásos rendőrtisztek. Hasonlóan a honvédséghez, a légirendészetnél is érezhető, hogy nehéz ma műszakiakat találni. Amíg évtizedekkel ezelőtt életre szóló hivatás volt a repülőműszaki szakma, manapság ez nem mondható el. Kevés fiatalnak vonzó ez a fajta munka, amiért ráadásul felelősséget is kell vállalni.

Minden egyes szerszámnak megvan a felfestett sziluettje, így azonnal látszik, ha egy szerszám valahol kint van. 

Napjainkban az átjárhatóság elve érvényesül, vagyis a repülőműszaki képzésben mindenki tanul mindent, pedig az élet inkább az ellenkező irányba mutat. Egyre inkább specializálódni kell, elmélyülni egy-egy terület rejtelmeiben. Mérnöktéren sem sokkal jobb a helyzet, hiszen a légirendészetnek is inkább üzemeltető mérnökökre lenne szüksége, de nincs ilyen szak, így nehéz megszerezni a tudást.

*

A Légirendészeti Szolgálatot 2008 óta Botta András rendőr ezredes irányítja. A szolgálatvezető Kijevben szerzett repülőmérnöki diplomát, majd 1989-ig a Malévnél dolgozott. Akkor került a légirendészethez, ahol beosztott mérnök, majd főmérnök lett. Munkája szépségét a változatossággal jellemzi, és azzal, hogy eldönthetik a kapott feladat végrehajtásának módját. Ami viszont a legnagyobb szakmai kihívást jelenti a vezetésnek az az, hogy a rendőrségi feladatokat összehangolják a repülőszakmai követelményekkel, azonban kevés rendőri vezető van olyan helyzetben, mint ő. Egy szakmaszerető, lelkes csapatot irányíthat, amely egy irányba húz és megoldja a feladatokat.

***

Fotó: Szórád Tamás

Az Aeromagazin 2015. szeptemberi számában megjelent cikkem másodközlése.

(Own report) - Now that the sanctions are coming to a close, German enterprises are initiating major investments in Iran and multibillion-dollar gas deals with Teheran. Over the past few weeks, several business delegations have already visited Iran. The state of Bavaria will soon open a business representation in the Iranian capital. On the one hand, German business circles have their eye on the Middle East market, because Iran "is the ventricle of an economic zone comprising a cross-border population of 400 million people." With car sales in Iran, Volkswagen would like to compensate for the slump it is suffering on other major markets, particularly China and Brazil. On the other hand, Berlin and Brussels are trying to acquire access to Iranian natural gas. The EU Commission estimates that by 2030, Iran should be annually selling 25 to 35 billion cubic meters - probably liquid - gas to the EU. BASF natural gas subsidiary Wintershall has also shown interest. During his recent visit in Teheran, Lower Saxony's Minister of the Economy proposed the construction of a LNG terminal in Wilhelmshaven as a German-Iranian joint venture. This is all happening at a time, when the conflict over Syria - with Iran and Russia on the one side and the West on the other - is escalating.

Nem hivatalos információk szerint megmenekülhetenek azok a  pályázók a támogatásuk megvonásától, akiknek 2015. szeptember 30-ig kellett volna benyújtaniuk jogerős használatbavételei engedélyüket vagy más szükséges igazolásukat, pl. 4 napraforgós védjegy.

Információink szerint már készül az újabb ún. "salátarendelet", melyben a határidő meghosszabbításra kerül.

Reuters

Mon article sur l’affrontement entre une Marine Le Pen insultante et un François Hollande pugnace est ici. Bonne lecture !

Russian aircraft intercepted elusive US MQ-1 Predator drones in the Syrian Sky three times. After the first incident of interception, Pentagon officials said that that Russians were just lucky. However, two other incidents occurred soon afterwards, although the Russian aircraft did not try to down the unmanned aerial vehicles

You can read here the article on the refugee issue, which was written by Director General of ELIAMEP Dr Thanos Dokos. This commentary was published in the Greek daily Kathimerini on 7 October 2015.

Image: Photo of Secretary of Defense McNamara at a press conference taken by Marion S. Trikosko, 1965. From the Library of Congress.

At a maritime conference in Sydney held on Tuesday, U.S. Admiral Scott Swift, commander of the U.S. Pacific Fleet, in an apparent reference to Chinese actions in the South China Sea, commented:

“Some nations continue to impose superfluous warnings and restrictions on freedom of the seas in their exclusive economic zones and claim territorial water rights that are inconsistent with (the United Nations Convention on the Law of the Sea). This trend is particularly egregious in contested waters.”

Earlier, at a gathering of Asia-Pacific defense officials in Hawaii last week, Chinese Admiral Sun Jianguo, deputy chief of staff of the People’s Liberation Army, reiterated Beijing’s hope for mutual cooperation in the South China Sea, telling his counterpart, U.S. Admiral Harry Harris, commander of the U.S. Pacific Command:

“(We) hope the U.S. side can pay great attention to China’s concerns, earnestly respect our core interests, avoid words and actions that harm bilateral ties, and reduce activities which cause misunderstandings or misjudgments.”

The pair of comments follow a series of dangerous maneuvers both in the air and on the sea in recent months, including last year’s barrel roll by a Chinese warplane over a U.S. Navy patrol jet.  Adding to Beijing’s concern, a top U.S. commander suggested last month that U.S. ships and aircraft should patrol close to artificial islands which China has built in the South China Sea.  And last week, one of the U.S. Navy’s most advanced aircraft carriers docked in Japan, as part of a deployment to strengthen defense ties between Japan and the U.S.

Concern over potential misunderstandings and a possible escalation of tensions over territorial claims have led both nations to set up a military hotline along with rules of airborne engagement, which were announced last week.

Some analysts have downplayed the fears, however, arguing miscalculation concerns over incidents in the maritime realm are exaggerated and can artificially increase tensions, raise threat perceptions, and justify arms build-ups.  Last month’s attack by Thai coast guard vessels on Vietnamese fishing boats certainly had the potential to escalate, yet was handled diplomatically.  While threats may indeed be exaggerated for a domestic audience for political gains, the potential for escalation is real should diplomacy fail.  Many geopolitical analysts and diplomats failed to predict the nationalist outburst and rioting in Vietnam that followed the movement of a Chinese offshore oil drilling rig into Vietnam’s exclusive economic zone in May of last year.  Rioters attacked Chinese and other Asian factories in an industrial zone outside of Ho Chi Minh City, Chinese workers were attacked and at least two were killed at a Taiwanese steel plant in central Vietnam, and some 3,000 Chinese workers were hastily evacuated from Vietnam.

Despite a long history over rules of engagement and efforts at diplomacy, miscalculations have occurred in the past –  the Gulf of Tonkin incident leading to greater American involvement in the Vietnam War is still being debated to this day.  In his book In Retrospect, the Secretary of Defense during the Vietnam War, Robert McNamara, describes how the U.S. destroyer Maddox “was attacked by torpedoes and automatic weapons fire” in international waters.  While U.S. President Lyndon B. Johnson declined to retaliate, he did send a second destroyer, the C. Turner Joy, to the region.  Just two days later, low clouds and thunderstorms added to the confusion over whether the Maddox and Turner Joy were under another attack, both ships reporting “more than twenty torpedo attacks, sighting of torpedo wakes, enemy cockpit lights, searchlight illumination, automatic weapons fire and radar and sonar contacts”.  A patrol commander aboard the Maddox later that day communicated to Washington:

Review of action makes many reported contacts and torpedoes fired appear doubtful.  Freak weather effects on radar and overeager sonar men may have accounted for many reports.  No actual sightings by Maddox.  Suggest complete evaluation before any further action taken.

Despite the message and amongst the confusion, President Johnson authorized that day the launch of naval aircraft, which flew 64 sorties against the Vietnamese patrol boat bases and a supporting oil complex, and submitted a resolution to Congress requesting their support for U.S. combat operations in Southeast Asia.  The Gulf of Tonkin Resolution gave Johnson great leeway in exacerbating America’s involvement in Vietnam and led to the ultimate withdrawal of U.S. military forces after their failure to defeat the North Vietnamese Army and the Viet Cong.

One would think with the advanced technologies and greater communication available to today’s diplomats, the same set of events has little chance of happening.  Yet surely that was the same consensus held back then, and despite the plethora of information available today, how one interprets the actions and intent of the enemy will always be subject to debate.  The fog of war has not gone away.  

 

A Holdkő Kulturális Alapítvány pályázatot hirdet eszköztámogatásra szervezeteknek, cégeknek, alapítványoknak, intézményeknek, önkormányzatoknak és egyéni vállalkozóknak.

Netanyahu glowers at the UN (Photo: CNN)

Israeli Prime Minister Netanyahu recently spoke at the UN General Assembly meeting on behalf of the Jewish state. He spoke at length about Iran (67 mentions by my count), the peace process and PA President Abbas’s comments the previous day before the international body, Syria, ISIS and generally about Israel’s courage and fortitude in the face of a hostile world.

Read the full text of the speech here.

Peace with the Palestinians
On the subject of peace, Bibi expressed his frustration with Abbas for refusing to return to the negotiating table without preconditions. He stated,

“I am prepared to immediately—immediately—resume direct peace negotiations with the Palestinian Authority without any preconditions whatsoever. Unfortunately, President Abbas said yesterday that he is not prepared to do this.”

He continued,

“Well, I hope he changes his mind, because I remain committed to a vision of two states for two peoples, in which a demilitarized Palestinian state recognizes the Jewish state” [emphasis mine].

For such an articulate speaker, Netanyahu has a strange blindspot to his own preconditions. The italicized clause above, immediately following his bemoaning Abbas’s unwillingness to negotiate without preconditions, actually lays out two preconditions of its own!

1) That a future Palestinian state will be demilitarized and
2) That it will recognize a Jewish state.

The first point is generally understood (although certainly not universally accepted) to be a starting point for an eventual peace plan. The second point however is extremely controversial, seen by many as a roadblock created by Netanyahu specifically to tie Abbas’s hands and prevent the Palestinian leadership from sitting down at the table in the first place.

Global opinion of these points aside, Netanyahu is literally laying out two preconditions to peace talks, in the same breath that he is scolding Abbas for refusing to set aside his own preconditions.

“I’m prepared to resume peace negotiations without any preconditions. Abbas said he is not prepared to do this. I hope he changes his mind.”

— Benjamin Netanyahu (@netanyahu) October 1, 2015

Dealings with Iran
Speaking to Iran, Netanyahu invoked the awe-inspiring story of survival that is the Jewish people, enduring through millennia versus all odds and against countless enemies. He invoked the Babylonians, the Romans and the Nazis. He then cautioned:

“[The Iranian] regime would be wise to consider this: I stand here today representing Israel, a country 67 years young, but the nation-state of a people nearly 4,000 years old. Yet the empires of Babylon and Rome are not represented in this hall of nations. Neither is the Thousand Year Reich. Those seemingly invincible empires are long gone.”

This is amazing and worth reflection. But the reason I mention it is: the Iranian (Persian) people have been around even longer than the Jews. Does it mean they (or anyone!) will last forever? Of course not. But survival through the ages is a strange point to rub in the noses of a people that are arguably even older.

Resolution Overkill
Later, Netanyahu stated,

“In four years of horrific violence in Syria, more than a quarter of a million people have lost their lives. That’s more than ten times—more than ten times—the number of Israelis and Palestinians combined who have lost their lives in a century of conflict between us. Yet last year, this Assembly adopted 20 resolutions against Israel and just one resolution about the savage slaughter in Syria.”

On this point, I couldn’t agree with him more. In my opinion, one of the gravest sins that the international community has made regarding Israel is attempting to hold the Jewish state to standards which no other nation is held.

It is bad for Israel — it paints them a pariah. It’s bad for the UN — it undermines their role as a just, deliberative body. And perhaps most relevantly, it’s bad for the Palestinians and the peace process — it is easy for Israel to dismiss all judgement when they are so obviously and unfairly being held to unattainable standards. Due to this over-scrutiny, bordering on the absurd, Israel can casually bat away all criticism. Though not every critique is unfair, when seen through the lens of such hypocrisy, Israel can simply say: It’s not us. It’s you. And when reflecting on the overbearing burden of attention paid it, they are right. It isn’t them.

Israel is not perfect, but can anyone really claim them worthy of 21—out of a total of 25!—UN resolutions in a year? With all the atrocities happening in the world, anyone who believes that 85% were perpetrated by Israel is either lying or ill-informed.

Down the Hall, a Deputy Speaks Out
On the same day that Netanyahu addressed his colleagues at the UN, his deputy foreign minister Tzipi Hotovely gave her own address. At a UN meeting of countries who donate to the PA, she took the floor and equated all Palestinians to terrorists. As reported by Haaretz, after speaking about the Jewish right to ascend to the Temple Mount (something that is currently causing riots in the region):

“Hotovely continued with criticism of the Palestinians, saying that while an Israeli child dreams of being an engineer so he can be part of the start-up nation, a Palestinian child dreams of being an engineer so he can prepare explosive devices and perpetrate terror attacks.”

The following speaker was Jordanian Foreign Minister Nasser Judeh. He informed the body that he had “written [an] address but I don’t plan to give it because I can’t not respond to what we’ve heard from the Israeli representative.”

According to Haaretz:

“The incident became particularly embarrassing when Hotovely interrupted Judeh several times to argue with him. This was contrary to protocol for the meeting, which was not an open discussion but a series of short speeches. One person in the room said that the meeting’s chairman, Norwegian Foreign Minister Borge Brende, had to call Hotovely to order twice.”

For those who are less familiar with the role of a foreign minister in Israel, it is equatable with an American Secretary of State. Currently, the position is being handled by Prime Minister Netanyahu. Hotovely is his deputy.

While I stand by my argument that Israel is vastly, and unfairly, over-scrutinized at the UN, it probably wouldn’t hurt if they rounded up an actual diplomat to represent them before the international body. I’m just saying.

Follow me on Twitter @jlemonsk

Der Rat hat am 1. Oktober 2015 einen Beschluss über den Abschluss des Freihandelsabkommens der EU mit Südkorea angenommen. 

Das im Oktober 2010 unterzeichnete Abkommen sieht die schrittweise Liberalisierung des Handels mit Waren und Dienstleistungen vor. Es enthält Regeln zu handelsbezogenen Fragen, wie Wettbewerb und staatliche Beihilfen, Rechte des geistigen Eigentums und öffentliches Beschaffungswesen. 

Es ist das erste einer neuen Generation von Freihandelsabkommen und das erste Handelsabkommen der EU mit einem asiatischen Land. 

Alle Mitgliedstaaten der EU haben das Abkommen ratifiziert, so dass es nun abgeschlossen werden kann. Die meisten Bestimmungen des Abkommens werden bereits seit dem 1. Juli 2011 vorläufig angewendet. 

Südkorea ist der zehntgrößte Exportpartner der EU, und die EU der viertgrößte Exportpartner Südkoreas. 

Öffnung des Handels, Verbesserung des Marktzugangs, Beseitigung nichttarifärer Hemmnisse 

Die meisten Zölle wurden im Juli 2011 aufgehoben, als sich beide Parteien verpflichteten, innerhalb von fünf Jahren 98,7 % der Zölle (Handelswert) abzuschaffen. Ab dem 1. Juli 2016 werden nur noch für einige wenige landwirtschaftliche Erzeugnisse Einfuhrzölle erhoben. 

Das Abkommen eröffnet neue Möglichkeiten des Marktzugangs für Dienstleistungen und Investitionen. Es enthält besondere Vorschriften für elektronische Geräte, Kraftfahrzeuge und Fahrzeugteile, Arzneimittel, medizinische Geräte und Chemikalien, so dass auch nichttarifäre Handelshemmnisse beseitigt werden. Handelspolitische Schutzmaßnahmen, technische Handelshemmnisse, gesundheitspolizeiliche und pflanzenschutzrechtliche Maßnahmen sowie Zoll- und Handelserleichterungen werden ebenfalls erfasst. 

Dem Abkommen sind Protokolle über Ursprungsregeln und über Amtshilfe im Zollbereich sowie über kulturelle Zusammenarbeit beigefügt. Es enthält auch Bestimmungen über Handel und nachhaltige Entwicklung, die sowohl sozialen als auch ökologischen Belangen Rechnung tragen. 

Umsetzung 

Ein Handelsausschuss überwacht die Umsetzung des Abkommens sowie die Handelsbeziehungen im Allgemeinen. Auch ein Streitbeilegungsverfahren ist vorgesehen. Der Handelsausschuss erstattet einem Gemischten Ausschuss Bericht, der auf Grundlage eines Rahmenabkommens EU–Südkorea, mit dem das Freihandelsabkommen verknüpft ist, eingesetzt wird.

Der Beschluss wurde ohne Aussprache auf einer Tagung des Rates (Wettbewerbsfähigkeit) angenommen.

Thirty two participants representing eleven countries and twenty-four industrial and governmental organisations met for the second edition of the European Reference Open Architecture Standard for a Modern Integrated Electronic Mission System in Military Land Vehicles (LAVOSAR II) workshop, held at the European Defence Agency (EDA) on 9 July 2015. 

Very positive comments after the first LAVOSAR workshop organised in 2014 resulted in the continuation of an initiative to promote and develop an open architecture standard for military land vehicles. It is important to underline the fact that previously involved industry unanimously supported the idea and joined in for the second session.

Whilst LAVOSAR I focused mainly on mission systems of land vehicles of participating member states, LAVOSAR II went one step further to specify in more detail areas not covered before, e.g. selected aspects of maintenance and logistics. Several work packages which are currently under investigation in the ongoing LAVOSAR II study were incorporated in the workshop agenda. These included elements such as Architectural Domain Analysis and Requirements, Workflow and Procedure Update, Through Live Capability, Open Reference Architecture Standards Update, Alignment with NATO General Vehicle Architecture (NGVA) and Architecture Contribution to the EDA Repository.

An important aspect of the LAVOSAR project is how it dovetails with NATO General Vehicle Architecture (NGVA) standardization efforts. As highlighted by Member States at the CapTech Ground Systems meetings, the LAVOSAR work should  complement other international organisations’ efforts regarding the construction of an efficient open architecture Marek Kalbarczyk, EDA moderator of the CapTech stressed the importance of the initiative: “Implementation of open architecture to mission systems for land vehicles would bring not only whole life cost savings of between 10 - 25% to Member States, but would also simplify logistics and increase operational functionalities.”

Lively and fruitful discussions held throughout the workshop added substantial value to the ongoing LAVOSAR II study and will be integrated in the study results to advance work in the open architecture domain.

More information: 

• LAVOSAR II Industrial Workshop Study Presentation
• LAVOSAR II Industrial Workshop 1
• LAVOSAR II Industrial Workshop 2 
• LAVOSAR II Industrial Workshop 3  
• LAVOSAR II Industrial Workshop 4
• LAVOSAR II Industrial Workshop 5
• LAVOSAR II Industrial Workshop 6
• LAVOSAR II Industrial Workshop Minutes  
• News "LAVOSAR Study Delivers Results" (16 June 2014)

A „Telephelyfejlesztés a területi kohézióért” című pályázati konstrukció keretében 59,89 millió forint uniós támogatást nyert el a Fonte Viva Kft. A cég Somogyváron a közel 100 millió forint összköltségű projektje során irodaépületét és eszközparkját fejlesztette.

A Fonte Viva Kft. 2002-ben alakult vállalkozás, melynek fő tevékenysége ásványvíz gyártása és palackozása.

A két főbb tevékenységből álló projekt egyik fő eleme az ásványvíz termelési folyamathoz kapcsolódó technológiai fejlesztés, a beruházás másik fő pillére pedig az irodai és kapcsolódó helyiségek felújítása, fejlesztése volt.

Az ásványvíz termelési technológiai fejlesztés keretében egy komplett automatizált vastalanító berendezés beszerzése mellett a meglévő levegőszállító rendszer kapacitás növelését eredményező kompresszor telepítésére került sor, amely egy önálló, a korábbinál kétszer nagyobb teljesítményű berendezés a gépi kapacitások kihasználására, a direktvíz közvetlen felhasználásának, így több késztermék előállításának céljából.

A megnövekedett termelési igény kielégítésére megfelelő hatékonyságú és műszaki állapotú kompresszorokra van szükség. A műszaki felmérés során kiderült, hogy a megnövekedett igény kielégítésére olyan mértékű felújításra szorulna a korábbi kompresszor, mely teljes mértékben gazdaságtalan és sem hosszútávon, sem rövidtávon nem garantálja a megfelelő működést. Ezért elkerülhetetlenné vált az igények kielégítése érdekében egy új, hatékony csavar kompresszor beszerzése a technológiai PET palack fújás ellátására, mely a többi egységgel együtt képes a megnövekedett gyártási mennyiségek biztosítására.

A projekt keretében megvalósított fejlesztés továbbá kiterjedt a meglévő iroda épület külső, illetve az eddig kihasználatlan emeleti rész belső felújítására, melynek eredményeként közvetlenül nőtt az irodai és kapcsolódó helyiségek területe. A fejlesztés eredményeként továbbá a Fonte Viva Kft. a munkahelyek számának megtartása mellett 4 új munkahelyet is teremt.

Az 59 891 827 forintos támogatást elnyert, 99 819 711 forint összköltségvetésű fejlesztés 2014. november 10-én indult és 2015. szeptember 14-én zárult.

Nicolas Hulot, ministre de la Transition écologique et solidaire, a annoncé le 28 août 2018 sa décision de quitter le gouvernement. Rendue publique sur l'antenne de France-Inter, sa démission intervient au lendemain de la réforme du permis de chasse dont le prix a été réduit de moitié. Au sein du gouvernement d'Édouard Philippe, il a dévoilé, le 6 juillet 2017, son plan climat d'action contre le réchauffement climatique anticipant la fin de la vente des voitures essence et diesel. Il a préparé par ailleurs une loi empêchant tout nouveau permis d'exploration d'hydrocarbures en France. Un désaccord est survenu avec son homologue de l'Agriculture, Stéphane Travert, autour de la législation d'un pesticide interdit "tueur d'abeilles". Longtemps animateur vedette d'Ushuaïa Nature sur TF1 entre 1987 et 2011, il s'était présenté à la primaire 2012 d'EELV.