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Cousine des Forbin et Chevalier Paul de la Marine nationale, la frégate italienne Andrea Doria a appareillé hier de Brest après quatre jours d’escale. Parti le 3 septembre de sa base de Tarente, le bâtiment a rejoint l’Atlantique pour participer à l’exercice Joint Warrior, qui réunira début octobre, en Europe du nord, une flotte impressionnante.

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Il sera le plus gros AHTS (releveur d’ancres) de la flotte de Bourbon. L'imposant navire est actuellement en cours de finition au chantier Vard de Brattvåg, en Norvège. Sa coque a été réalisée par le site roumain du constructeur à Tulcea. D’une longueur de 93.6 mètres pour une largeur de 24 mètres, le Bourbon Arctic disposera d’une puissance de traction de 280 tonnes, au minimum. Classé Ice 1A, il a été pensé pour les opérations d’offshore profond notamment dans les zones arctiques, mais également pour des campagnes éloignées nécessitant une forte autonomie d’action.

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Avec son énorme grue de 3000 tonnes, le Wei Li n’est pas passé inaperçu à Dunkerque, où il a bénéficié d’un arrêt technique de 10 jours qui s’est achevé le 11 septembre. Menés par le chantier Damen, les travaux réalisés sur le navire chinois ont porté sur le sablage et la remise en peinture de la coque, la visite des valves internes de celle-ci, ainsi qu’une importante intervention sur les réseaux électriques. « Un grand nombre de moteurs électriques ont été démontés  et transportés à l’atelier pour être visités  avant leur retour et leur remontage en place.

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Le bâtiment de soutien Argonaute a pris position dimanche soir au large d’Ouessant, où est immergée l’hydrolienne D10 de la société bretonne Sabella. Le navire de Bourbon attend des conditions météo favorables pour procéder au raccordement des deux câbles grâce auxquels la machine pourra alimenter l’île en électricité. Une opération qui nécessite un environnement propice : de petits coefficients de marée, un faible courant, peu de vent et de houle. Des conditions qui n’étaient pas encore réunies hier.

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Bien connue en Normandie, où elle a officié jusqu’en 2002, l’ancienne drague Paul Barrillon est de retour. Le navire, qui appartient aujourd’hui à l’armement néerlandais Boer Baggerbedrijf et s’appelle désormais Seine, a remonté dimanche le fleuve dont il porte le nom pour rejoindre le port de Rouen, au profit duquel il était auparavant exploité. Construit par les Chantiers de Normandie à Grand-Quevilly, l’ex-Paul Barrillon est entré en service en 1978. Cette drague aspiratrice en marche à clapets mesure 100.9 mètres de long pour une largeur de 18.5 mètres.   

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Mis sur cale le 23 juin dernier au chantier finlandais Meyer Turku, le prochain paquebot de la compagnie allemande TUI Cruises voit son assemblage se poursuivre en vue d’une mise à flot cet hiver. Suivant les Mein Schiff 3 et Mein Schiff 4, livrés en 2014 et 2015, le Mein Schiff 5 doit être mis en service en juin 2016. Doté de 1267 cabines, il mesurera 295 mètres de long pour 35.8 mètres de large et présentera une jauge de 99.800 GT. Un autre navire, le Mein Schiff 6, est déjà en construction à Turku pour une entrée en flotte prévue début 2017.

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Après le Star Breeze début juillet, le Star Legend, l’un des trois nouveaux navires de Windstar Cruises, a réalisé à son tour son escale inaugurale à Marseille.

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Le CMA CGM Vasco de Gama a réalisé hier son escale inaugurale au Havre. Livré le 27 juillet par China State Shipbuilding Corporation, il s’agit du premier porte-conteneurs géant réalisé en Chine et du plus grand exploité par CMA CGM. Long de 399 mètres pour une largeur de 54 mètres, le mastondonte présente une capacité de près de 18.000 EVP. Son premier sistership, le CMA CGM Zheng He, entre en flotte ce mois-ci alors que le troisième navire de cette classe, le CMA CGM Benjamin Franklin, doit être livré en novembre par CSSC.

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Activée en juin dernier dans le cadre de la Politique de sécurité et de défense commune (PSDC) de l’Union Européenne, soucieuse de lutter contre le trafic de migrants en Méditerranée, l’opération EUNAVFOR Med va monter en puissance. Depuis trois mois, les unités engagées se contentent en effet de missions de renseignement, destinées à comprendre le fonctionnement des réseaux de passeurs et leurs modes opératoires.

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La construction de la troisième frégate multi-missions française est désormais achevée. Mise à flot en juillet 2014 sur le site DCNS de Lorient, la Languedoc débutera le mois prochain ses essais en mer. Dans cette perspective, une cérémonie de levée des couleurs s’est déroulée à bord en fin de semaine dernière avec l’équipage (commandé par le CV Guillaume Arnoux) désigné en mars par la Marine nationale. Des marins qui ont commencé à s’approprier leur futur bâtiment et vont en assurer, sous la responsabilité de DCNS, la conduite nautique pendant les essais.

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Le projet de loi relatif à l’annulation du contrat de vente de deux bâtiments de projection et de commandement à la Russie doit être discuté aujourd’hui à l’Assemblée nationale. Une fois voté par les députés, le texte partira pour le Sénat, qui doit l’examiner d’ici la fin du mois. Une navette législative obligatoire pour ratifier l’accord intergouvernemental signé le 5 août dernier entre Paris et Moscou.

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Une nouvelle version du sonar de coque 2093, optimisé pour la chasse aux mines, va être développée par Thales. Mises en service entre 1998 et 2002, les 7 unités de la classe Sandown de la Royal Navy seront les premières équipées. Cette modernisation intervient dans le cadre d’un programme de 60 mois notifié par le ministère britannique de la Défense.

Thales va aussi intégrer le nouveau sonar dans sa gamme de produits offerte aux marines du monde entier, soit en tant que nouvelle installation ou bien dans le cadre de modernisations, comme c’est le cas avec les Sandown.

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Le secrétaire américain à la marine a récemment annoncé la création de l’Expeditionary Support Class, regroupant trois types de bâtiments destinés à soutenir les opérations de projection de forces.

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« Nous aimons l’idée que l’on puisse reconnaître un design UT de loin », dit Jan Emblemsvåg, vice-président Ship Designs & Systems de Rolls-Royce Marine. Le futur Island Navigator, basé sur le design UT 777, illustre parfaitement cette idée, qui apporte une  heureuse créativité dans la morosité ambiante du marché offshore. La commande de ce navire de travaux subsea a été signée par l’armement norvégien Island Offshore en janvier 2014.  La commande a ensuite été mise en sommeil, l’ingénierie se poursuivant néanmoins dans les bureaux norvégiens de Rolls-Royce.

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Navtis Bretagne Sud. C'est le nouveau nom de Timolor, l'entreprise de construction et de réparation navale installée à Keroman et reprise par la société brestoise Navtis. La nouvelle direction entend miser sur la diversification des activités.

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Le nouveau ferry amphidrôme de l'armement norvégien Torghatten Tafikkselskap, qui effectue des rotations dans le nord du pays, fonctionnera uniquement au bio carburant. Actuellement en construction dans le chantier Fiskerstrand d'Alesund, il est dessiné sur le modèle MM63 FC de Multi Maritime. Sa propulsion sera assurée par deux azipull RR AZP 85, qui équipent déjà les ferries du fjord d'Oslo, commandés en avril par Basto-Fosen et Fjord 1.

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Le bureau d’études finlandais Deltamarin vient de révéler son nouveau design de ferry compact doté d’une propulsion au GNL. Conçu pour les liaisons maritimes à courtes distances, ce navire mesure 80 mètres de long pour 18 mètres de large et présente un tirant d’eau de 4 mètres. D’un port en lourd de 1220 tonnes, le DeltaLinx compte 360 mètres linéaires de garage, soit une capacité de 82 voitures ou 16 camions, et peut transporter 800 passagers. Capable d’atteindre la vitesse de 15 nœuds grâce à une puissance propulsive de 6000 kW, avec des moteurs fonctionnant au GNL.

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Le chantier Meyer Werft de Papenburg, en Allemagne, a procédé hier à la découpe de la première tôle du paquebot Norwegian Bliss. Second d’une classe de quatre unités, ce navire doit être livré au printemps 2017 à la compagnie américaine Norwegian Cruise Line. Cette dernière réceptionnera le 22 octobre le Norwegian Escape, tête de série de ce programme connu sous le nom de Breakaway Plus. Le paquebot sera inauguré dans la foulée à Hambourg avant de rejoindre les Etats-Unis et débuter le 14 novembre ses croisières au départ de Miami.

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Alors que la façade atlantique a été balayée hier par de puissantes rafales de vent, le paquebot Costa neoRomantica a réalisé une escale imprévue à Lorient. Initialement, le navire, en provenance de Portland, devait se rendre à Bordeaux mais le commandant et la compagnie ont préféré ménager les passagers. Une dépression très creuse, qui n'est autre que la fin de la tempête tropicale Henri, s’était formée dans le golfe de Gascogne, où les conditions de navigation étaient particulièrement difficiles.

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Nouvel épisode dans le bras-de-fer qui oppose le comité d'entreprise et des syndicats de salariés d'Ifremer à l'Etat qui, par la voix du Premier ministre, avait annoncé en décembre 2013 et confirmé un an plus tard vouloir transférer le siège de l’IFREMER d’Issy-les-Moulineaux à Brest-Plouzané. Le rapporteur public du Conseil d'Etat recommande l'annulation de la décision de transfert.

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