A Matapan-foknál elszenvedett vereség sokkolta az olasz haditengerészetet, sokkal inkább, mint a fél évvel korábbi tarantói rajtaütés. Végképp nyilvánvalóvá vált, hogy a Royal Navy úgyszólván minden téren nagy fölényben van a Regia Marinával szemben. Az angolok felderítése, az alkalmazott technológiák, az éjszakai harcban és a légi-tengeri hadviselésben való jártasságuk egyaránt messze felülmúlta azt, amit az olaszok fel tudtak mutatni. Ezenkívül természetesen sokkal jobb volt a vezetésük is, de a Supermarina ezt persze nem tartotta szükségesnek bevenni a levonandó tanulságok közé.
Az olaszok nem próbálták, igaz, nem is tudták volna eltussolni a vereséget. A csatáról kiadott hivatalos közleményben elismerték a három cirkáló elvesztését, bár afféle szépségtapaszként hozzátették, az ellenség is elvesztett legalább egy cirkálót. Ha úgy vesszük, nem is lódítottak nagyot, hiszen a barchinók néhány nappal korábban tették tönkre a York cirkálót, néhány nappal később pedig német bombázók süllyesztették el a Bonaventura cirkálót, tehát az angoloknak is megvoltak a maguk veszteségei, még ha ezeknek nem is volt sok közük a matapáni csatához.
Az An-26-os típus kivonását követően immár két KC-390-es biztosítja a Magyar Honvédség rámpás szállítórepülő képességét. A Millenium első példánya 2024 szeptemberében érkezett az MH vitéz Szentgyörgyi Dezső 101. Repülődandárhoz. Az új típus üzemeltetésére való felkészülés fontosabb pillanatait és kihívásait ezúttal repülőműszaki szempontból nézzük meg.
Felvezető jelleggel érdemes visszamenni az időben 2018-ig. Addig a kecskeméti alakulat szállítórepülő százada kizárólag az An-26-ossal repült, a típus fénykorában öt gép volt rendszerben és az üzemeltetést 30-35 fő végezte. 2018-ban jött a változás az Airbus A319-es és a Dassault Falcon 7X formájában. Az An-26-osokon dolgozó repülőműszaki állomány választhatott, hogy melyik típuson szeretné magát képezni, de ebben a választásban közrejátszott a mérnökök és parancsnokok javaslata is. Ezután a csoport kettévált és az analóg An-26-osról egy nagy ugrással átállt a digitális technikával működő Airbusra és Falconra. A rendelkezésre álló rövid időn belül a tapasztalt műszakiak közül ki könnyebben, ki kicsit nehezebben állt át, de elkezdődhetett az új típusok üzemeltetése. Az első időszakban egy-egy meghibásodás komoly kihívást jelentett. Az A319-es tekintetében a ferihegyi Aeroplex volt a segítség, amely mérnöki gárdával és műszakiakkal segítette az üzemeltetést, a Falcon esetében pedig a gyártó cég, a Dassault volt a támogató. Az idő múlásával és a tapasztalat növekedésével a kecskemétiek szinte teljesen átvették a két típus üzemeltetését, azonban a Falcon 7X-nél továbbra is van egy támogató szakember. Így érkezett el 2020 novembere, amikor aláírás került a KC-390-es beszerzésre. Az érintett szakterületek bevonásával megalakult egy, a Magyar Honvédség több szervezeti elemét is érintő katonai munkacsoport, azzal a feladattal, hogy a szerződésben leírt feltételeket és műszaki előírásokat félévente ellenőrizze, illetve tartsa a kapcsolatot a gyártó Embraerrel. Havonta tartottak online egyeztetést, illetve félévente kilátogattak a brazíliai gyárba, ahol figyelemmel kísérték a Magyar Honvédség számára készülő repülőgép pillanatnyi állását. Ezeket a látogatásokat a szerződésben meghatározottak szerint a fontosabb fázisokhoz - szárny összeszerelés, törzs elkészülte, stb. - időzítették. Megnézték, hogy a gép valóban a szerződésben rögzített státuszban van-e, a fellépő problémákat a havi egyeztetés során koordinálták, illetve javaslatokat tettek.
Az anyanyelű internetes források kutatásával a szokásosnál részletesebb képet kínál Benedek Levente a minapi thai-kambodzsai háború fast jet bevetéseiről, köztük a thai Gripenek első, fegyveralkalmazással is járó éles akciójáról (a típus első éles bevetései Líbia felett, mint ismert, A-A őrjáratozó és felderítő feladatra korlátozódtak) a 2026 májusi Aeromagazinban.
A friss számból szintén kiemelném Szórád Tamás barátom élő anyagát az MH-hoz átkerült egykori légimentő mókusok tíz éves szolgálatáról:
Zord
Április zárásaként két korábbi írásomat ajánlom az olvasónak. Mindkét téma líbiai vonatkozású, az egyik 40 éve zajlott, a másik 15 esztendeje.
Az előbbi az Egyesült Államok légiereje és haditengerészet által 1986. április 15-én végrehajtott Eldorado Canyon művelet.
A másik, időben közelebbi, a svéd légierő részvétele a Unified Protector műveletben 2011 áprilisa és októbere között, Karakal művelet elnevezéssel.
…
Kecskeméten ma bemutatták a Svédországtól beszerzésre kerülő négy extra Gripen első két, frissen megérkezett példányát. A harci repülőgépflotta bővítése, bár szerény, számottevő javulással kecsegtet az egyszázados erő igénybevételi csúcsainak (pl. BAP) - így a korábbiaknál kevesebb kényszerű kompromisszumot igénylő - kezelésében.
Taxiex, avagy útban a Limáról a Novemberre...
...de csak a bázis tűzoltóinak vízsugarain át, ahogy leszállításkor szokás.
Kibontakozik a vízcseppek közül a 45-ös...
...nyomában a kísérő 46-os is a NATO-hangár előtti apronra fordul.
Egymás mellett a kép a fogadóbizottsággal szemben.
Rend a lelke mindennek. A ma megérkezett két extra gép szériaszáma illeszkedik a 2006-2007-ben leszállított első 12 magyar együléses gép szekvenciájába (39.301-39,312...39.313, 39.314)
Kecskeméti pkh jelentés a VKF-nek az érkezésről.
Szvíden in NÉTÓ.
A kegyelet helye. RIP Kele!
Az új gépek fogadási rendezvényének felvezetéseként települt ki Araxoszba az NTM 26 magyar kontingensének első négy Gripenje. Itt az AIM-2000 CATM-ot cipelő 31-es...
...a háromtartályos (nem extra, hanem pót :-) 44-es...
...az előző spécifestésű 40-es...
...és a 32-es glideslope array és Iljusin háttérel...
Áthúzás rajkötelékben 12-es irányba a görögországi útvonal megkezdése előtt.
Bónusz 1. A 611-es (K)C-390, mely éppen a tigristalálkozós csapat kitelepülésében működött közre, 30-as szerint szállt le.
Bónusz 2. Bepillantás a tavaly beérkezett L-39NG Skyfox kiképzőflotta alakuló napi rutinjába. Itt a több mint két órás pápai navigációs karikából visszatérő 147-es az ismerős díszletek és földet érés előtt.
Bónusz 3. Kenyérgőz pushback.
Bónusz 4. Munka a hangárban.
Zord
A nyaktilót, mint a politikai terror eszközét a laikusok főleg a francia forradalommal és a jakobinusokkal azonosítják. A németeknél viszont más a helyzet, mivel a halálbüntetésnek eme ikonikus módszere francia hatásra terjedt ugyan el náluk a XIX. században, és maradt használatban az 1871-es államegyesítés után is, az egyébként gondosan nem "guillotine" névvel illetett alkalmatosság tömeges, megfélemlítő célú alkalmazása ott éppenséggel a hitleri diktatúra egyik attribútumaként ismert.