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Jelentette a török állami hírügynökség. A beszámoló szerint az érintettek ellen terrorpropaganda, közösség elleni uszítás, valamint a török nemzet, a török állam és az állami intézmények becsmérlésének gyanúja miatt indult eljárás A török hadsereg és a Szíriai Nemzeti Hadsereg ellenzéki milícia október 9-én indított offenzívát Északkelet-Szíriában a Törökország által terrorszervezetnek tartott kurd fegyveres csoporttal szemben.

RFI Afrique - Une récente interview donnée par le nouveau président mauritanien à un journal sénégalais, en marge du 6e Sommet africain sur...

A benyújtott tervezet szerint azok a gyerekek is folytathatnák a tanulmányaikat líceumban, akiknek a képességvizsga után kiszámított átlaga nem éri el az ötöst. Az indoklás szerint azt szeretnék elérni, hogy a diákok ‘szeretettel válasszák a szakoktatást’, mert tudatában vannak annak, hogy ott olyan képzést kaphatnak, amire jövőt építhetnek. Jelenleg csak azok a tanulók vehetnek részt az elosztáson, akik letették a képességvizsgát és bejutási általánosuk eléri legalább az ötöst.

Csép Éva Andrea parlamenti képviselő tájékoztatása szerint az államfő kihirdette azt a törvényt, amely szerint minden, nehéz körülmények között ledolgozott év után négy hónappal csökken a nyugdíjkorhatár. A jogszabály értelmében az eddigi háromról négy hónapra emelik a korhatárkedvezményt minden nehéz körülmények között ledolgozott év után. Ugyanakkor minden ledolgozott év után számolódik a kedvezmény, nem csak 6 év után, ahogy eddig történt- hangsúlyozta Csép Éva Andrea parlamenti képviselő. Kihangsúlyozta, hogy erre azért volt szükség, mert a nehéz körülmények közötti munka fokozott erőfeszítést igényel és magasabb szakmai kockázattal jár. Fontos, hogy csak a 2001 április elseje után ledolgozott évek után járnak ezek a kedvezőbb feltételek és kizárólag azokra a személyekre vonatkozit, akik november 17 után mennek nyugdíjba.

(B2) Les diplomates européens n’ont parfois par leur langue dans la poche. C’est le cas de Luc Devigne qui s’est exprimé récemment lors d’une conférence à Kiev, le 14 novembre. « Il existe une unité dans l’Union européenne pour continuer à soutenir la politique du partenariat oriental ». Mais si de grands scandales se produisaient, cette unité pourrait se briser. « Les milliards volés en Ukraine et en Moldavie érodent la confiance des citoyens » alerte le directeur du département ‘Russie – partenariat oriental’ au service diplomatique européen (SEAE), comme le détaille le média européen Euractiv.

Des milliards

Deux scandales récents dans ces pays voisins de l’Union européenne, qui font l’objet d’une aide importante de l’Union européenne, au titre du partenariat oriental, sont particulièrement inquiétants. En Ukraine, 5,6 milliards de $ se sont évaporés de Privat Bank, banque propriété de l’oliguarque Ihor Kolomoisky (proche du président actuel Zelensky) et Gennadiy Bogolyubov. Une perte qui est le résultat « d’une fraude à grande échelle et coordonnée sur une période d’au moins dix ans » pour reprendre les termes du communiqué officiel de la banque nationale d’Ukraine, après un audit indépendant effectué par la firme Kroll (1). En Moldavie, c’est un milliard de $ qui a été soustrait à trois banques par Illan Shor, homme d’affaires moldave. Les banques ont fait faillite en 2014 et l’État moldave appelé à la rescousse. Une affaire qualifiée de ‘fraude du siècle’ car il équivaut pour ce pays, l’un des plus pauvres d’Europe, à un huitième du produit intérieur brut du pays . Bien que condamné à 7 ans et demi de prison en 2017, pour blanchiment d’argent, fraude et abus de confiance, « l’escroc » (2) Illan Shor a été élu au parlement moldave début 2019 est maire d’Orhei depuis 2015.

Une question fondamentale pour la crédibilité

« De plus en plus, les politiciens ou les citoyens diront : pourquoi devrais-je payer, pourquoi devrais-je soutenir l’Ukraine ou d’autres pays si eux-mêmes ne poursuivaient pas en justice quand de l’argent leur était volé, leur propre État ? Pourquoi devrais-je compenser? C’est une bonne question », s’interroge Luc Devigne qui appelle les autorités nationales à prendre au sérieux la lutte contre la corruption et le respect de l’état de droit. « En fin de compte, nous ne votons pas, nous ne nommons pas de responsables, nous ne nommons pas de juges ». C’est aux autorités de le faire…

(NGV)

1. La banque a été nationalisée en 2016, mais ses anciens propriétaires contestent toujours devant les tribunaux britanniques cette mesure et surtout le gel des avoirs qui les frappent. Cf. dépêche Reuters d’octobre 2019
2. Cf. Times of Israël.

Cet article Des milliards évaporés en Ukraine et en Moldavie. Ce n’est pas aux Européens de financer est apparu en premier sur B2 Bruxelles2.

Not everyone agrees with the plan to merge the ethnically-based parties in the governing coalition.

The EU leadership plays a key role in furthering human development, sustainable growth and decreasing inequalities in Europe.

Europe is trying to rediscover its sovereignty in a troubling world, but also to find its proper place in the ongoing clash between the big superpowers. Other countries on the planet are immersed in a similar quest.

Pour le 40e vendredi de mouvement populaire, ils sont des milliers de manifestants à battre le pavé à Bouira pour dénoncer la présidentielle du 12 décembre et exiger la libération immédiate des détenus du Hirak.

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A nyilvánosság segítségét kéri a Nagyszombati Kerületi Rendőrparancsnokság Vlastimil Barot (88) nagyszombati lakos megtalálása érdekében. Október elején látta őt utoljára a lakéskezelő vállalat munkatársa. Szeret kirándulni a természetben, és gombázni.

A much-awaited draft law criminalising tobacco smuggling is expected to be approved by the Ukrainian parliament by the end of the year or in early 2020, the Mission of Ukraine to the EU told EURACTIV.com.

ÄNDERUNGSANTRÄGE 1 - 3 - Entwurf einer Stellungnahme zu dem Entwurf eines Beschlusses des Rates über den Abschluss im Namen der Union des Investitionsschutzabkommens zwischen der Europäischen Union und ihren Mitgliedstaaten einerseits und der Sozialistischen Republik Vietnam andererseits
Ausschuss für auswärtige Angelegenheiten
Isabel Wiseler-Lima

Quelle : © Europäische Union, 2019 - EP

Ten roads, including one of the main roads in the capital, will be renamed after President Mnangagwa.

The UK was called an illegal colonial occupier on Friday by Mauritius, after it failed to meet a deadline by the United Nations to return control of Chagos Islands to the island nation, the BBC reported. The Chagos archipelago was separated from the British colony of Mauritius in 1965 in exchange for independence. Earlier this year, the UN suggested that the UK should leave the islands as soon as possible.

En huit ans, les dépenses pour les médicaments ont presque doublé, révèle un rapport de l'assureur-maladie Helsana.

Written by Christian Kurrer,

© Shutterstock

The use of hydrogen as a fuel for transport might hold the key for decarbonising our overall energy system, by complementing the generation of electricity from fluctuating renewable energy sources such as wind and solar.

Twenty-seven years after the signing of the Kyoto Protocol, and possibly around a decade before the earth’s climate reaches a tipping point, our transport sector still overwhelmingly runs on fossil fuels, and in particular oil. A growing number of voices call ever more urgently for a fundamental system change.

In the last couple of years, the public debate on decarbonising our transport sector has been dominated by the prospect of battery electric cars, which represent a very promising path towards reducing some of the carbon emitted by transport. As electric cars enter mass production, prices will fall further, and batteries will become increasingly powerful. When electric cars are charged using renewable energy, they can indeed help lower the carbon footprint of the transport sector.

There are, however, a couple of disadvantages that electric cars will not be able to overcome in the near future: battery electric cars will always be much heavier than conventional cars, especially if consumers demand autonomy to a range of several hundreds of kilometres. Equally, recharging batteries will always take much longer than refuelling a car with petrol or gas.

While electric cars seem attractive for users that drive only a few kilometres a day, and who can recharge at times when electricity demand can be fully met by renewable energy sources – wind or solar, depending on the country – they are not ideal for users driving longer distances, who would need to recharge their vehicle in the middle of the day (when electricity is often in high demand and prices typically much higher). And even if battery electric cars succeeded in securing a significant part of the market for private vehicles, in other parts of the mobility sector batteries would simply not be practical. Trucks, trains on non-electrified lines, cargo ships, or aeroplanes will not be able to pack the number of batteries on board necessary to cross the continent, travel the seas, or take passengers up in the air. But what if we used hydrogen gas and fuel cells to produce the necessary electricity on board, rather than storing it in heavy battery packs?

Potential impacts and developments

Instead of storing electrical energy in batteries, large-scale electrolysers allow chemical storage of electrical energy, by using the electricity to split water molecules into hydrogen and oxygen gas. Tanks on-board the vehicles can then be filled with energy-rich hydrogen gas, which can be used to generate electricity in ‘fuel cells’. The particular interest of this approach is that vehicles could store large amounts of hydrogen on-board, refuel quickly if necessary, and produce only pure water as an exhaust output.

The concept of hydrogen-powered fuel-cell cars already attracted much attention following the first oil shock in the 1970s. At that time, the objective was to find a cheaper alternative to oil, and one idea was to use cheap and abundant nuclear energy to produce all the hydrogen we need for our mobility. However, oil prices soon started to stabilise or to fall, and the promise of cheap and abundant electricity from nuclear power plants never became reality. Producing hydrogen with electricity generated by coal or gas-fired power plants is also too expensive, and does not help the climate. In consequence, the idea was relegated to the back burner for many decades.

Today, we still do not have the cheap and abundant sources of electricity that nuclear power once promised, but the electricity market is nonetheless undergoing a fundamental transformation that is attracting new interest to hydrogen technology. As we increasingly switch to fluctuating power sources such as photovoltaic (PV) or wind, the issue of matching supply and demand becomes increasingly cumbersome. As we install ever greater generating capacity to meet electricity demand, even on cloudy days with little wind, we are increasingly frequently in a situation where generating capacity exceeds demand significantly, and where the market prices for electricity fall to zero. This excess electricity could be used to produce cheap hydrogen. And if the price of electricity remains low for several hours a day on average, it will become economically feasible to produce cheap hydrogen in adequate quantities.

In this way, hydrogen generation facilities and wind or PV farms could become a symbiotic couple that boosts each other’s business case: The electricity used for producing hydrogen would help stabilise electricity prices when renewable energy is abundant. Wind farms would therefore generate higher returns on investment, which would attract additional investment in wind farms. And, as the number of wind farms increases, electricity generation will more often exceed demand, which means longer periods each day when cheap electricity is available for hydrogen production.

Anticipatory policy-making

Most of the technology for this new era of hydrogen mobility has already been available for many decades. Today, active international cooperation focuses on standardisation and safety aspects. It is already possible to buy anything from bicycles, cars, trucks to trains, ships, and even aeroplanes that are fuelled by hydrogen. While there are still very few production and distribution facilities for green hydrogen in Europe, and prices of hydrogen, vehicles and distribution systems are still relatively high, there is a growing perception that we are about to reach a tipping point, at which greater availability of hydrogen will increase the interest and uptake by consumers, and increasing uptake from consumers will further drive down prices to quickly reach market competitiveness.

In such a situation, even relatively modest political measures and financial investment can help these technologies reach the tipping point faster. Local governments are already stepping up their efforts to promote the production of hydrogen to supply early adopters. Public procurement programmes for hydrogen buses or trains can help industry increase production and drive down the costs of these vehicles. Tax incentives for purchasing fuel-cell vehicles and differentiation between tax rates for hydrogen and petrol would encourage more people to become early adopters, which will in turn drive down prices faster. The European Commission has recently identified hydrogen technologies as one of its six newest strategic and future-oriented industrial sectors in which Europe should aim for global leadership.

Battery electric vehicles will undoubtedly continue to play an important role in decarbonising the transport sector, especially for small and light-weight vehicles used for shorter distances. For heavier vehicles over longer distances, however, hydrogen-powered fuel-cell vehicles seem to be a promising answer. And beyond the transport sector, once the price of hydrogen has fallen sufficiently, hydrogen can help decarbonise other parts of the economy, too, for instance in the iron and steel or cement industries, or be used as a raw material for fertiliser production and other chemical processes.

Read this ‘at a glance’ on ‘What if hydrogen could help decarbonise transport?‘ in the Think Tank pages of the European Parliament.

Listen to Science and Technology podcast ‘What if hydrogen could help decarbonise transport?’ on YouTube.

Ce 40e vendredi, les setifiens manifestent massivement apportant un démenti cinglant à ceux qui ont tenté de minimiser la mobilisation du Hirak. La mobilisation à Sétif connais une participation plus importante que les vendredis précédents. Les manifestants appellent au boycott de l’élection présidentielle du 12 décembre.

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Izraeli szélsőséges telepesek autókat gyújtottak fel és falfirkákat festettek palesztinok házaira Ciszjordániában - jelentette a Jediót Ahronót című újság honlapja, a ynet pénteken.

Nachdem jahrzehntelang darüber diskutiert wurde, wie und was in den Klassenzimmern unterrichtet werden soll, liegt der Schwerpunkt nun verstärkt auf der Umsetzung, sagten Experten auf der Konferenz des World Innovation Summit for Education (WISE) in Doha.