Le bilan coronavirus présenté ce jeudi par la commission de suivi de l’évolution de l’épidémie a fait état de 7 nouveaux décès et 148 nouveaux cas de guérison. Lors de son point de presse quotidien, le porte-parole du Comité scientifique Djamel Fourar indique que le total des victimes du Covid-19 a atteint les 630 morts, […]
L’article Bilan Coronavirus du 28 mai : le point sur le nombre des guérisons et des décès est apparu en premier sur .
Garba Yaya du parti Force Cauris pour un Bénin Émergent (Fcbe) est élu maire de la commune de Bembérékè ce jeudi 28 mai par 25 voix pour et 0 contre sous la supervision du préfet Borgou Djibril Mama Cissé. Le nouveau maire compte ensemble avec ses collègues conseillers relever les nombreux défis de la commune de Bembéréké pour le bonheur des populations.
Dans sa déclaration à la suite de son élection, le nouveau maire Garba Yaya a rendu grâce à Dieu. « Nous tous, nous sommes vivants et tous élus pour conduire les rênes de développement de Bembéréké », a-t-il déclaré.
Garba Yaya a félicité le préfet « pour tout ce qu'il a fait et conduit de main de maître les élections ». « Je voudrais ensuite saluer tous ceux qui ont le mérite d'être à ce poste mais qui me l'ont concédé », a affirmé le nouveau maire. Il a salué également les conseillers des listes sœurs qui malgré tout ont accompagné le vote. Pour lui, cela « montre à suffire que nous formons une équipe pour le développement de Bembéréké ».
Le conseil communal de la 4eme mandature est appelé à œuvrer pour le développement de Bembéréké. « Les élections communales sont derrières nous. Les nouveaux défis sont là et nous attendent. Nos adversaires, ce sont les problèmes des populations de Bembéréké. Et c'est ensemble que nous devons relever ces défis. Je suis déjà très confiant que tous les 25 conseillers mettront la main à la pâte et leurs doigts vont boucher la jarre pour que l'eau soit à Bembéréké pour le bonheur de nos populations », a exhorté l'ancien ministre de Boni Yayi.
A.A.A
Az An-26-os típusra érvényes szakszolgálati engedéllyel rendelkező Airbus parancsnokok és másodpilóták a jártasság megőrzéséhez havonta legalább egyszer, a magyar légierőnél vélhetően végnapjait élő légcsavaros típuson is repülnek. Ez a fajta átjárás a két típus között addig megmarad, amíg az Ancsa repül, bár a feladatok tervezésénél arra törekednek, hogy egy adott hajózó ugyanazon a napon csak az egyik típussal repüljön. A napokban két jártasság-fenntartó feladatra, egy több repteret érintő útvonalrepülésre és ejtőernyős ugratásra kísérhettük el az egyetlen üzemelő An-26-os személyzetét. Az Ötvenkilences hétköznap első részében a zónában jártunk, most szálljunk fel egy szállítógépre.
A 406-os oldalszámú Ancsa a Magyar Honvédség legöregebb, rendszerben álló repülőgépe, 1975 óta szolgálja a magyar katonai repülést. Hívójele ezen a feladaton Camel 1 lesz.
A gép fedélzeti technikusa körbejárja és ellenőrzi a műszakiak által előkészített An-26-ost.
Az egyik műszaki elvégez egy ellenőrzést a leszerelt panel mögötti térben.
Több szem többet lát. Az Ancsa másodpilótája szintén körbejárja a gépet.
Az orrfutóról lekerül a gép földi mozgatásához használt vontatórúd.
Az elektromos energiát biztosító APA-kocsi felcsatlakoztatva várakozik az indításra.
Egy kis beszélgetés beszállás előtt a műszakiakkal.
Ajtó zárva, mindenki a helyén, a hajózók az indítás előkészületeit végzik.
A hajtóművek indítását követően az egyik műszaki lecsatlakoztatja az APA-kocsi kábeleit és bezárja a csatlakozók fedeleit. Pólóját a légcsavarszél cibálja.
A kerék előtti féktuskó elvétele után kezdhetjük a gurulást, hátrahagyva a kerék mögötti féktuskót.
A pálya végére gurulva megfordulunk és megkezdjük a felszállást. A Camel 1 lapos szögben emelkedik, a futók a helyükre húzódnak.
Negyedórás repülés következik Ferihegyig, a tengerszintre átszámított légnyomás (QNH) szerint 5000 láb magasan repülve és érintve a repülőtér szabvány megközelítési eljárásának első útvonal töréspontját.
Futó, fékszárny kint, a műszeres megközelítést a ferihegyi 31R pályára végezzük. A gép az M0-ás és a 4-es gyorsforgalmi út csomópontja felett repül.
A küszöb felett repülünk, a gurulóút íve felvezet a pályára.
A pályát nem érintjük, gyorsulunk, a futók is elindulnak befelé. A zöld mezőn a Cargo City építésénél kitermelt föld sárgállik.
A futók után a fékszárnyakat is behúzták a pilóták, és máris a 2-es terminál vonalában emelkedünk.
Egy emelkedő bal fordulóval még „kerítésen belül” kifordulunk, némileg csökkentve a reptér közvetlen környékének zajterhelését.
A 13R pályától jobbra a napi teherforgalmat lebonyolító kargó gépek állnak, hátrébb a távol-keleti utakat teljesítő Wizz Air járatok gépei.
Néhány perc múlva keresztezzük a Dunát és a Velencei-tó majd a Balaton felé vesszük az irányt. Repülési magasságunk 3000 láb.
A gépparancsnok az egyik legtapasztaltabb hazai szállítópilóta, közel húsz éve repüli az An-26-ost.
A napfény a Velencei-tó vizén ragyog, tőle balra a pákozdi hajóállomás van.
A jól ismert arc, és a jól ismert kérdés az An-26-os fedélzetén is jelen van.
Kenese és Fűzfő között érünk a Balaton-part fölé, a segédhajtómű alatt a Fűzfői-öböl látható.
Balatonalmádi látványa egykor mindennapos volt An-26-os személyzeteknek, miközben a tó felől közelítettek bázisukhoz, a szentkirályszabadjai repülőtérhez. Az Ancsák 1984-ig voltak a Dunántúlon, ekkor települtek át Szolnokra.
Tihannyal együtt a napsütést is magunk mögött hagyjuk.
A Camel 1 útvonala a Balaton-felvidék tanúhegyeitől, a Badacsonytól, a Gulácstól, a Szent György-hegytől és a hátul meghúzódó Csobánctól délre, a partvonal felett vezet Szigliget és Keszthely felé.
Az An-26-oson repülő navigátorok (és a rádiósok) számára a flight manager beosztás a jövő, útvonaltervezéssel, az adott repülési feladattal kapcsolatos engedélyek beszerzésével foglalkoznak már most is.
Balról Keszthely, …
… jobbról Hévíz marad el a szállítógép alatt.
Egy bal forduló után kiengedett futókkal és fékszárnnyal süllyedünk a zalai dombok felett Sármellék felé.
A műszeres megközelítést a sármelléki repülőtér déli irányú, 16-os pályájára hajtjuk végre. Itt sem szállunk le, csak áthúzunk a pálya felett.
A reptér déli részén még láthatóak a múlt emlékei. A fedezékek egykor egy szovjet vadászrepülő ezred MiG-jeit rejtették.
Emelkedő bal forduló a Kis-Balaton felett. A fénytelen időben kissé komor a vidék.
Fonyód után lassan eltávolodtunk a déli parttól és a Kőröshegyi völgyhíd vonalában Kilitire tartunk, ahol egy újabb áthúzásra kerül sor.
Siófok-Kiliti repülőtér. Emelkedő forduló a déli irányból, látás szerint (VFR) végrehajtott áthúzás után. A reptér egy 600 méteres aszfaltpályával, egy 1250 méteres füves pályával és egy 1800 méter hosszú vitorlázórepülő területtel rendelkezik, de ejtőernyős élet is zajlik itt. Kilitin a járványhelyzet miatt tavasszal elmaradt az An-26-os emlékmű avatása, de ami késik, az nem múlik!
Siófok-Kiliti teljes terjedelmében, háttérben a Balaton keleti medencéjével. A repülőtér munkaterülete annak idején a MiG-21-esek füves repteres gyakorlataihoz is elég volt, de repült innen bemutatót a szlovák Biele Albatrosy L-39-es köteléke is.
A két repülőgép-vezető között a fedélzeti technikus ül. Az A319-es kétfős pilótafülkéjében már nincs szükség további személyzetre, ezért a fedélzeti technikusok az Airbuson loadmasterként dolgoznak tovább. Feladatuk a súlypontszámítás, a rakodás és a teherelhelyezés ellenőrzése.
Akárcsak a navigátor munkahelye, a rádiósé is egy szinttel lejjebb van, mint az „első sorban” ülő pilótáké és a lehajtható ülésen helyet foglaló fedélzeti technikusé, ráadásul a rádiósnak a munkahelye kialakítása miatt a menetiránynak háttal kell ülnie.
A Duna átrepülése után a Camel 1 már a Kiskunság felett közelít Kecskeméthez.
Másfél órás repülés után ismét a kecskeméti repülőbázis felett húz át a 406-os. Ez az áthúzás és az azt követő várakozás eredetileg nem volt betervezve, a pálya takarítása miatt vált szükségessé.
Végleg földhöz ragadt Ancsák a Gripenek által használt zóna végében.
Műszerfal-részlet a fedélzeti technikus fejhallgatója és a másodpilóta válla között bepillantva. A gép jobb fordulóban van, a sebesség km/h-ban, a magasság lábban olvasható le.
A pálya tiszta, mehetünk leszállni. A főfutó kibújik a gondolából…
… és kinti helyzetében rögzül.
Két és fél óra repülés után ismét a zónában áll a 406-os. A háttérben ejtőernyősök készülődnek, akik az Ancsából fognak ugrani.
Mire a személyzet kiszáll, az APA-kocsi már a gépnél áll. Rövidesen jön a tartálykocsi is, mert az ejtőernyős ugratás előtt tankolni kell.
Az ejtőernyősök több felszállásból ugrottak, az első körre elkísértük őket. Ez lesz az Ötvenkilences hétköznap harmadik részének témája.
* * *
Fotó: Szórád Tamás
L’épidémie de Covid-19 semble avoir cessé sa progression au Burkina Faso et se trouve dans une phase décroissante. Le nombre de nouveaux cas reste relativement faible et il n’y a plus de décès depuis 48h. A la date du 26 mai 2020, la situation de la maladie à Coronavirus au Burkina Faso se présente comme […]
L’article Covid-19 au Burkina Faso, la situation s’est stabilisée est apparu en premier sur Afrik.com.
Written by Marcin Grajewski,
© starlineart / Adobe Stock
As the coronavirus crisis keeps the world in its grip, analysts ponder what future measures could stimulate recovery from the deep recession expected in its aftermath, with a focus, in particular, on the European Commission’s plans and the growth-boosting fund recently proposed by France and Germany. Analysts also continue to contemplate what geopolitical order will emerge from the crisis, as well as the impact on individual regions such as Europe, Africa and Asia, or particular countries such as Saudi Arabia, Japan or Syria.
This note offers links to recent commentaries and reports from international think tanks on coronavirus and related issues. Earlier publications on the topic can be found in the previous edition in this series, published by EPRS on 26 May.
Who’s first wins? International crisis response to Covid-19
European Union Institute for Security Studies, May 2020
The European Union’s SURE plan to safeguard employment: A small step forward
Bruegel, May 2020
The Franco-German bond to the rescue
Centre for European Policy Studies, May 2020
How Germany’s Constitutional Court jump-started the Franco-German engine
Council on Foreign Relations, May 2020
The EU recovery fund is a historic step, almost
Centre for European Reform, May 2020
Europe’s political oppositions in the coronavirus crisis
German Marshall Fund, May 2020
How to repair multilateralism after Covid-19
Council on Foreign Relations, May 2020
When the Franco–German ‘couple’ starts making sense again
Istituto Affari Internazionali, May 2020
Pushing the EU to a Hamiltonian moment
Deutsche Gesellschaft für Auswärtige Politik, May 2020
The European Central Bank in the Covid-19 crisis: Whatever it takes, within its mandate
Bruegel, May 2020
How Germany’s Constitutional Court jump-started the Franco-German engine
European Council on Foreign Relations, May 2020
The Coronavirus must push Europe to rescue multilateralism
Carnegie Europe, May 2020
How to repair multilateralism after Covid-19
European Council on Foreign Relations, May 2020
Does restricting travel during a pandemic work?
Chatham House, May 2020
Covid-19 aside, it’s coal-fired power that threatens us most
Friends of Europe, May 2020
Weaker together or weaker apart? Great power relations after the coronavirus
Egmont, May 2020
How will Covid-19 impact Brexit? The collision of two giant policy imperatives
Bruegel, May 2020
Three ways Covid-19 will cause economic divergence in Europe
Centre for European Reform, May 2020
Save markets to save the single market
Bruegel, May 2020
Covid-19 and the climate: Energy nexus
Egmont, May 2020
Democracy delayed: Covid-19’s effect on Latin America’s politics
Chatham House, May 2020
Coronavirus crisis: Exploring the human impact on nature
Chatham House, May 2020
Living with coronavirus
Chatham House, May 2020
Dans l’après Covid, comment financer une relance verte?
Confrontations Europe, May 2020
In many of the hardest-hit states, Covid-19 small business relief is lagging
Brookings Institution, May 2020
G20 in the spotlight: The fight against Covid-19
Istituto Affari Internazionali, May 2020
Treacherous Mirror: Misinterpreting Italian Euroscepticism
Istituto Affari Internazionali, May 2020
How societies can fight pandemics and climate change at the same time
Atlantic Council, May 2020
How the coronavirus impacts Japan’s prospects for constitutional revision
Atlantic Council, May 2020
Americans want global engagement on fighting Covid-19
Brookings Institution, May 2020
L’économie et la diplomatie: Les deux défis de la Chine dans le monde post-Covid-19
Institut français des relations internationales, May 2020
Democracy is the missing link in EU Coronavirus recovery plans
Carnegie Europe, May 2020
To reopen the economy safely, we need both liability protection and hazard pay
Brookings Institution, May 2020
In der Corona-Krise aus der WTO-Krise
Deutsche Gesellschaft für Auswärtige Politik, May 2020
Après le covid-19 le transport aérien en europe: Le temps de la décision
Fondation pour l’innovation politique, May 2020
L’Inde et le Pakistan à l’épreuve du coronavirus
Fondation pour la recherche stratégique, May 2020
La convergence ‘médias et télécoms’ à l’épreuve du Covid-19
Fondation Robert Schuman, May 2020
How does the Covid-19 pandemic affect LGBTI+ community in Turkey?
Heinrich Böll Stiftung, May 2020
The Covid-19 pandemic and conflict dynamics in Syria
Stiftung Wissenschaft und Politik, May 2020
How Covid-19 affected the nation’s schools: New data gives insights for planning
Rand Corporation, May 2020
L’Arabie Saoudite face au COVID-19: l’ambition contrariée
Institut français des relations internationales, May 2020
Conflict, health cooperation and Covid-19 in Myanmar
International Crisis Group, May 2020
Sudan’s terrible combination: An existing humanitarian crisis and Covid-19
Istituto per gli Studi di Politica Internazionale, May 2020
Read this briefing on ‘The coronavirus crisis: Options for economic recovery‘ in the Think Tank pages of the European Parliament.
Le bilan du Covid-19 a encore augmenter en Algérie, le pays comptabilise ce jeudi 28 mai, 140 nouveaux cas de contamination pour 7 nouveaux décès annonce le porte-parole du Comité scientifique, Dr Djamel Fourar. Par conséquent, le bilan total des personnes infectées par le Coronavirus en Algérie est passé à 8997 cas confirmés tandis […]
L’article Coronavirus Algérie : Le bilan s’approche de la barre de 9000 cas confirmés est apparu en premier sur .
Les décrets de couvre-feu et de confinement décidés fin mars en Afrique se sont soldés dans certains pays — peu nombreux, il faut le souligner, sur les 54 que compte le continent — par des abus des droits humains. La crise des droits humains par temps de pandémie paraît par ailleurs globale et n'a rien de spécifique à l'Afrique. Sur le continent, on peut néanmoins relever que là où l'histoire est marquée par les violences politiques et la relative impunité des forces de l'ordre, des citoyens ont été tués (...)
- Mots d'Afrique / Droits humains, Mouvement de contestation, Afrique, Information, Cameroun, Afrique du Sud, Kenya, Guinée, Ouganda, Rwanda, Éthiopie