Agrégateur de flux

L’essor fulgurant de l’intelligence artificielle et l’urgence climatique sont les deux grandes transformations du XXIe siècle. Longtemps parallèles, elles convergent aujourd’hui dans un contexte de tension inédite : si l’IA est perçue comme un levier pour accélérer la transition écologique – optimisation énergétique, préservation de la biodiversité, anticipation des risques – elle soulève également des inquiétudes quant à sa consommation de ressources. 

Les usages concrets de l’IA au service de l’environnement

À l’occasion du Club Choiseul Innovation, le 14 mai 2025, l’Institut Choiseul a révélé un nouveau Briefing consacré à la convergence inédite entre technologie et environnement : gains d’efficacité énergétique, réduction des émissions, préservation de la biodiversité, anticipation des risques… Les cas d’usage se multiplient à mesure que les innovations s’intensifient.

En particulier et concernant l’IA, elle ne représentait encore qu’environ 0,03 % de la consommation énergétique mondiale d’après le CESE. Cependant, force est de constater que les recherches via la plateforme ChatGPT consomment 10 fois plus d’énergie par rapport à une recherche équivalente, selon Google.

La France mise sur une IA frugale et responsable

Face à ce paradoxe, la France cherche à concilier performance technologique et sobriété environnementale. Le Plan IA (10 Mds €) et la Stratégie nationale pour l’intelligence artificielle (1,8 puis 1,5 Md €) placent désormais la frugalité numérique au cœur des priorités. Le concept d’IA frugale, structuré par un référentiel public, vise à réduire l’empreinte carbone des systèmes intelligents tout en maintenant leur efficacité. Dans ce paysage, les Greentechs françaises, dont le nombre a presque triplé entre 2021 et 2023, incarnent cette dynamique d’innovation au service du climat.

Un levier stratégique à encadrer collectivement

L’IA s’impose comme un atout essentiel pour relever les défis environnementaux actuels. Son potentiel en matière de prévision climatique, d’optimisation énergétique ou de préservation de la biodiversité est immense. Mais son développement doit être maîtrisé. À travers le concept d’IA frugale et le soutien des politiques publiques, la France peut devenir une référence en matière de sobriété numérique. La transition écologique passera ainsi par un écosystème vertueux, alliant innovation technologique, encadrement institutionnel et engagement sociétal.

A KAP „Szarvasmarha-, juh- és kecsketartó telepek járványvédelmi rendszereinek fejlesztése” című pályázata keretében várhatóan akár 30 millió forint támogatás is igényelhető, többek között járványvédelmi eszközök beszerzésére, valamint építéssel járó védekezési tevékenységek megvalósítására.

Ma Zágráb-Plesón bemutatták az áprilisban teljessé (10+2) vált "kockás" Rafale flottát, melyet délnyugati szomszédunk izraeli-amerikai F-16-os fiaskója után vett használtan Franciaországtól.

A Krilja Oluje Pilatusai mellett az új, F3R változatú harcigép-sor.

Így látszott a dinamikusra elhúzott négy gép nélkül a sor a túloldalról.

Ha már vontatás! A helyiek elektromos Still LXT-250-ese munkában.

A légharc bemutató előtt, a 04-es pályára gurulva.

A vendég francia spéci festésű demógép a hátát mutatja.

A Kiowa M36E9 (AGM-114 Hellfire) gyakorló rakétája. A pár évtizedes, "alig használt" könnyű felfegyverzett helikopter 8 kilométeres durranása.

Ejeugrás a SAR képességbemutatóhoz egy Black Hawkból.

Aeronautics Orbiter 3 drón a rendszer helyi hordozójárművével. Nem mindenben kell, érdemes és értelmes a milspec.

A kecskeméti Gripen, Szentendrei Dávid százados bemutatója.

Hidden in plain sight. Kanadai Hercules Zágrábból a lengyelországi Rzeszów-ba igyekszik, nyilván Ukarajnának szánt szállítmánnyal.

A gép útvonala.

A Zágrábtól északra fekvő Medvednica-hegység csúcsához, a Sljeméhez közel található Horvátország egyik AN/FPS-117(E)1T gerincradarja és egy időjárásradar.

A zágrábi Mirogoj-temetőben található Rudolf Peresin emlékműve, aki 1991 az első jugoszláv pilóta volt, aki MiG-21-esével Ausztriába szökve átâllt a horvát oldalra. 1995-ben esett el a nyugat-krajinai Villámlás művelet során, szintén egy 21-est repülve, melyet lelőtt a szerb légvédelem.

Ez már a pilóta emlékműve szülőfalujában, Gornja Stubnicában.

A MiG-21bisz és T-33 emlékmű a Csázma melletti Grabovnica "partizán-repülőterén".

A háború után mezőgazdasági célra használt repülőtér aszfalt burkolatú pályájának maradványa.

Zord

Friss kormánydöntés értelmében nagyszabású, tízéves templomfelújítási program indul 2025-ben a Magyar Falu Program részeként 100% támogatással.  A cél a vidéki templomok megőrzése és korszerűsítése az 5.000 fő alatti településeken.

1864 május kilencedikén nyugodt nap virradt a Helgoland melletti vizekre. Derűs, napos idő volt, enyhe délkeleti széllel. A dánok nem sokkal délelőtt tíz után vették észre a feléjük közeledő hajókat, míg az osztrák zászlóshajón Tegetthoff-nak valamivel később jelentették a láthatáron megpillantott füstfelhőt. Mindkét parancsnok olyan értelmű utasításokat kapott, azonos erejű vagy gyengébb ellenféllel szemben vállalja az ütközetet, így mindkét oldal el volt szánva a harcra, s egyikük sem próbált kitérni a másik elől. A dán hajók felvonták a hadilobogót, az osztrák és porosz hajók pedig a kis lobogódíszt, vagyis minden árbocra felhúzták tengerészetük zászlaját. A két flotta még messze volt egymástól, így mindegyiknél ebédelni küldték a legénységet.

Miután közel azonos erők közeledtek egymáshoz, mindkét fél jó esélyt látott a győzelemre. A dánok Cuxhaventől akarták elszigetelni az ellenséges hajókat, azok pedig a dánok és Helgoland közé akartak állni. Az angol Aurora fregatt Helgoland déli partjai mellett horgonyzott, legénysége nagy érdeklődéssel figyelte a kibontakozóban levő ütközetet. A szigeten is gyülekezett a nézőközönség, a lakosság a parti sziklákról és a háztetőkről követte az eseményeket.

[...] Bővebben!

Az elmúlt években szép nagy ívet befutott helikoptererőink bázisa a levegőből.

Zord

EU Member States have appointed today General André Denk as the new Chief Executive of the European Defence Agency (EDA), upon recommendation of the Head of the European Defence Agency / High-Representative of the European Union for Foreign Affairs and Security Policy, Kaja Kallas. André Denk’s mandate will officially start on 16 May 2025. 

With German Major General Denk’s appointment, it is the first time in EDA’s history that a high-ranking military official will guide and manage the Agency.

“I am glad to appoint General André Denk as the new Chief Executive of the European Defence Agency. He brings a wealth of operational experience and a deep understanding of Europe’s defence needs. His leadership is a real asset, and I look forward to our work together. With war at our borders and hybrid threats across the Union, the EDA’s work to develop joint military capabilities and boost innovation in the defence sector has never been more important. Under General Denk's leadership, the Agency will play a key role in ensuring Europe’s readiness for the challenges ahead,” said Kaja Kallas.

“The European Defence Agency is uniquely positioned to support Member States across the entire capability development cycle, and beyond. The Agency brings together the expertise, networks and insight needed to strengthen military cooperation, innovate and support Europe’s defence industry. I am both honoured and energised by my appointment and the challenges ahead. I look forward to working for the shared interests of our Member States and our Union — now more vital than ever,” said André Denk.

André Denk has been Deputy Chief Executive of the European Defence Agency since February 2023. In this role, he deputised for the previous Chief Executive on all matters of political significance and led EDA’s efforts on joint procurement for 155mm ammunition in support of Ukraine and/or for the replenishment of Member States’ stocks. 

Before joining EDA, he was Director Logistics of the EU Military Staff and was previously commander of the Joint School of Logistics in Germany.   
 
Throughout his military career, he undertook many international deployments under European Union, United Nations and NATO mandates - including in Bosnia and Herzegovina, Afghanistan, and as chief of staff of the EU Training Mission in Mali. 
 
Born in Rotthalmünster, Germany, in 1967, General Denk joined the German armed forces in 1986. He holds a diploma in mechanical engineering and in addition, graduated from the German Command and General Staff College as well as from the French General Staff College.

In addition to German, he is fluent in English, French, Serbian and Croatian.  
 
See full CV. 

Background

The European Defence Agency is composed of all 27 Member States of the European Union.

It was established through a Council Joint Action (2004/551/CFSP) on 12 July 2004. This action formalised the Agency's creation and its mandate to support EU Member States in developing their military capabilities. The Lisbon Treaty later enshrined the EDA's role within the EU's Common Security and Defence Policy (CSDP). 

EDA is the only European Agency whose Steering Board meet at Ministerial level. Its Steering Board, composed of all 27 Ministers of Defence, meets twice per year and is chaired by the Head of the European Defence Agency / HRVP Kaja Kallas. 

EDA saw its role and core missions refined and consolidated on the occasion of its long-term review. It acts as the intergovernmental defence nexus at EU level. 

Souscrire une assurance automobile adaptée à la réalité de la vie militaire impose de prendre en compte plusieurs paramètres spécifiques. Cette démarche ne peut se résumer à une simple comparaison tarifaire, car les contraintes liées aux affectations, aux déplacements fréquents ou aux missions en zone sensible modifient les besoins classiques d’un assuré. La question centrale […]

A Magyar Honvédség részére beszerzett Airbus helikopterek közül a H145M fedélzetén hagyományos értelemben vett fedélzeti technikusra nincs szükség. A helikoptert alapvetően két pilóta repüli, de vannak esetek, amikor a szenzorok, fegyverek vagy a csörlő kezelése a fedélzeti rendszerkezelő feladata. Róluk és feladatrendszerükről korábban már írtam, most lássuk, hogy mi a helyzet a H225M fedélzetén.

Napjaink fedélzeti technikusai olyan repülőműszaki képzettséggel és munkatapasztalattal rendelkező szakemberek, akik a H225M megjelenése előtt a rendszerből 2021-ben kivont Mi-8-as és a jelenleg is szolgálatban álló Mi-17-es helikoptereken dolgoztak. Átvették az előkészített helikoptert a repülőműszakiaktól, a repülések előtt, között és után ellenőrizték a gépet, az egyes fedélzeti rendszereket kezelve segítették a pilóták munkáját, illetve elvégezték az egyéb feladatokat, legyen szó személyszállításról, ejtőernyős ugratásról, csörlésről, külső súlyos repülésről, tűzoltásról vagy ajtólövészként a fedélzeti géppuska kezeléséről. Ezt az orosz típusokon megszokott, sokrétű feladatrendszert kellett az új közepes szállítóhelikopter sajátosságainak megfelelően átdolgozni. A jól bevált koncepción nem változtattak - a két helikoptervezető mögött a H225M-ek fedélzetén is egy harmadik ember, a fedélzeti technikus dolgozik.

[...] Bővebben!

Sommaire

Actualité :
- Soudan du Sud : l'éternelle guerre entre Dinka et Nuer
- Tchad et Soudan : une guerre annoncée ?
- Le Burkina Faso peut-il survivre à une offensive jihadiste ?
Dossier : Pourquoi la guerre au Nigeria central ?
Algérie : - Les assassinats d'Abane Ramdane et de Krim Belkacem : deux règlements de compte au sein du "Système" algérien
- Vincent-Yves Boutin et l'expédition d'Alger de 1830

Editorial de Bernard Lugan

Ce numéro de l’Afrique Réelle a pour coeur la question ethnique africaine si obstinément niée par l’ « école africaniste française » et par les « africanistes » du Quai d’Orsay.
Ainsi en est-il de la guerre du Burkina Faso clairement inscrite dans un cadre sous-régional englobant le sud du Mali, le Niger fluvial, le nord de la Côte d’Ivoire, du Ghana, du Togo et du Bénin.
Or, dans toutes ces régions, le soubassement de la dislocation est formé par la résurgence de conflits ethniques antérieurs à la période coloniale. Renaissant actuellement sous forme de querelles paysannes amplifiées par la surpopulation et par la péjoration climatique, ils entrent ensuite tout à fait artificiellement mais directement, dans le champ du jihad, cette surinfection de la plaie ethnique.

Dans le Mali central et dans le nord du Burkina Faso, les actuels massacres ethniques découlent ainsi d’abord de conflits datant de la fin du XVIIIe siècle et de la première moitié du XIXe siècle, quand la région fut conquise par des éleveurs Peul dont l’impérialisme s’abritait derrière le paravent du jihad comme cela est expliqué dans mon livre Histoire du Sahel des origines à nos jours.

Il faut en effet bien voir que c’est d’abord sur le socle de ces souvenirs toujours présents dans les mémoires que le sud du Mali, l’ancien Macina historique, région administrative de Mopti, s’embrasa avant de déborder au Burkina Faso.
En partie composé du delta intérieur du Niger, la région est partiellement inondée une partie de l’année, donnant naissance à des zones exondées très fertiles convoitées à la fois par les agriculteurs Dogon, Songhay, Bambara et autres, ainsi que par les éleveurs Peul. Or, les jihadistes du Macina et du Burkina Faso étant essentiellement des Peul, l’ethnisation du conflit y a donc pris une forme de plus en plus radicale.

Au Nigeria, la principale raison des massacres qui ensanglantent actuellement le centre du pays est la reprise du jihad colonial peul qui avait été mis entre parenthèses par la colonisation britannique.

Au Tchad, les ethnies transfrontalières sont ulcérées de voir que le président Déby soutient les milices arabes qui, à l’époque précoloniale les réduisaient en esclavage, et qui, lors de la guerre du Darfour des années 2000, ont quasi-ethnocidé les leurs.

Quant au Soudan du Sud, il sombre sous nos yeux dans une guerre civile que la sous-culture journalistique voit comme un conflit entre l’armée gouvernementale et des forces rebelles. Alors qu’en réalité, et une fois encore, nous sommes en présence d’une guerre d'abord ethno-tribale entre les deux principales ethnies du pays, les Dinka et les Nuer.

Et certains idéologues continueront à soutenir avec Jean-Pierre Chrétien, Jean-Loup Amselle et Catherine Coquery-Vidrovitch, que les ethnies africaines sont un « fantasme colonial »...

Komoly segítség érkezik azoknak az állattartóknak, akik lépéselőnybe akarnak kerülni a járványokkal szemben.

Elmarad a precíziós támogatás 2025-ben – a forrásokat más ágazatok fejlesztésére csoportosították át.  A pályázat elhalasztását kedden jelentette be Viski József, az Agrárminisztérium agrár- és vidékfejlesztési támogatásokért felelős államtitkára.

Les mutations militaires impliquant un changement de résidence soulèvent des défis logistiques et administratifs majeurs pour les personnels des armées. Le Plan Annuel de Mutation 2025, cadre réglementaire clé des déménagements militaires, introduit des dispositifs renforcés pour simplifier ces transitions. Cet article détaille les procédures administratives, les critères d’éligibilité et les aides financières disponibles, incluant […]

Európa északi területei amolyan félreeső peremvidékként szerepelnek a köztudatban, és gyakran a történelemkönyvekben is. Valójában azonban a Baltikum már az ókor óta kiemelt szerepet játszott a kontinens életében, és nemcsak gazdasági, hanem politikai és katonai szempontból is. A térség két domináns országa, Dánia és Svédország, egészen az újkorig Európa nagyhatalmai közé számított, és komoly szerepet játszottak a kontinens politikai és katonai történetében. Törekvéseik elsősorban természetesen egymás ellen irányultak, és évszázadokon át marakodtak a Balti térség vezető szerepéért, amit aztán a XVIII. században a nevető harmadik, a közben lassan megerősödő Oroszország szerzett meg az egymás elleni folyamatos háborúkban kimerült két országtól. A napóleoni háborúkat követően Dánia és Svédország egyaránt a jelentéktelenségbe süllyedt, legalábbis a világpolitika szempontjából.

[...] Bővebben!

En une semaine, dans une démarche de repentance relevant de la pathologie masochiste, Emmanuel Macron a, et par deux fois, piétiné l’histoire de France. 

1) Au sujet d’Haïti, il a ainsi totalement passé sous silence les horreurs du génocide de 1804, quand toutes les familles blanches de la partie française de l’île de Saint-Domingue, à savoir plusieurs milliers d’hommes, de femmes et d’enfants furent atrocement « liquidés ». Il s’agit alors d’une véritable épuration raciale. Ayant décidé de vider le pays de sa population blanche, Dessalines, pour lequel le président Macron n’a pas de dithyrambe suffisamment fort, décida en effet de la faire massacrer selon un plan de génocide notamment connu par le décret du 22 février 1804 ordonnant l’élimination générale des Blancs, y compris les femmes et les enfants. Seules furent alors épargnées les rares femmes blanches qui acceptèrent d’épouser des Noirs. Quant aux autres, après avoir été violées, elles eurent la tête tranchée avant d’être éviscérées… Un tel traitement mérite sans aucun doute que la France dédommage Haïti comme a décidé de le faire Emmanuel Macron…

2) Lors de son récent voyage à Madagascar, allant toujours plus loin dans l’exercice de la repentance, le président Macron a osé parler de mettre en place les « conditions » du pardon » pour la colonisation.
Or, l’exemple de Madagascar est particulièrement mal choisi. Mais encore faut-il pour cela avoir un minimum de culture historique (Voir à ce sujet mon livre Colonisation l’histoire à l’endroit, comment la France estdevenue la colonie de ses colonies.) ce qui, à l’évidence, sauf erreur ou omission, ne semble pas le cas pour l’actuel président de la République.
La suite de cette analyse (85%) est réservée aux abonnés à l'Afrique Réelle.Pour vous abonner, cliquer ici

As part of preparations for the Operational Experimentation (OPEX) campaign in Rome in June and July 2025, the European Defence Agency has carried out a series of system acceptance tests to assess the readiness of unmanned aerial and ground systems. 

The OPEX campaign, hosted by the Italian Army, provides a platform to deploy autonomous systems in realistic operational settings. It focuses on testing advanced unmanned aerial and ground systems in field-like conditions, helping to accelerate their integration into future EU defence capabilities. Before taking part, however, each system must first demonstrate compliance with clearly defined technical, reliability, operational and safety standards. 

That is why over the past weeks, EDA experts travelled across the European Union to evaluate the proposed solutions of six companies involved in the project: Beyond Vision from Portugal, ALTUS LSA from Greece, Schiebel from Austria, Alisys from Spain, Sieć Badawcza Łukasiewicz PIAP from Poland, and ARX Robotics from Germany. 

These tests represented a milestone in the campaign, ensuring that the selected systems are prepared to support the development and validation of future autonomous solutions for European defence logistics.    

HEDI puts innovation to the test

Beyond its technical objectives, the OPEX Campaign is designed to serve as a strategic enabler for the rapid adoption of emerging technologies across the EU defence landscape.

EDA’s Hub for European Defence Innovation (HEDI) is bringing together industry innovators, operational end-users, and experts in an immersive, scenario-based environment, introducing a new EU-wide tool that accelerates the delivery of capabilities quickly, playing a role in making innovation frameworks operational and sharpening the technological edge of European defence.  

About EDA

EDA supports its 27 Member States in improving their defence capabilities through European cooperation. Acting as an enabler and facilitator for Ministries of Defence willing to engage in collaborative capability projects, the Agency has become the ‘hub’ for European defence cooperation, with expertise and networks that span the entire spectrum of defence technologies.     

Csökkent a minimálisan elvárt beruházási volumen, a vállalatok akár 2 millió euró értékű beruházás megvalósításával jogosultak lehetnek EKD támogatásra.

1996 tavaszán, heteken át forgott Budapesten az Evita, az a nagyszabású musical, amely az egykori argentin elnök, Juan Perón feleségének, Eva Perónnak az életét dolgozta fel. A forgatáson használt homokszínű, argentin felségjelű katonai járművek és különböző veterán gépkocsik elhelyezésére a budaörsi repülőtér nagy hangárja nyújtott megoldást. A repülőgépeket a hangár keleti felébe fűzték össze vagy a szabadban nyűgözték, a nyugati részt a járművek vehették birtokba. Fontos megjegyezni, hogy az Evitához használt típusok közül nem mindegyik állt rendszerben az argentin hadseregben. A fotókat – egy kivételével – Kovács Gyula készítette, és bocsátotta rendelkezésemre.

*

Willys Jeep

A második világháború ikonikus terepjárója hivatalosan negyedtonnás teherautóként szerepelt a US Army járműjegyzékében. Nem kevés készült belőle, gyártási darabszáma súrolta a 650 ezret. Argentínához annyi köze mindenképpen volt, hogy a háború után polgári hasznosításra kínált Willysek egyik célcsoportja a pampákon dolgozó marhapásztorok voltak. A korabeli reklámkatalógus kiemelte, hogy a Jeep sebessége és terepjáró képessége ideálissá teszi a járművet a terület bejárására és az állatok terelésére.

[...] Bővebben!

Latvia’s Minister of Defence Andris Sprūds visited the European Defence Agency on 10 April 2025.

On this occasion, the Minister met with EDA’s Deputy Chief Executive André Denk who provided him with an updated overview of the most relevant work strands of the agency in the fields of capability development and prioritisation, defence innovation, EDTIB engagement, and support to Ukraine.
 
EDA’s Deputy Chief Executive also commended Latvia for the country’s excellent cooperation and involvement in key EDA’s activities, including the signing of three Letters of Intent to join forces with other EU nations on key military projects – ie. Integrated air and missile defence; electronic warfare; loitering munitions. 
 

A XIX. század végére nagyjából kialakult a csatahajóknak az a standard felépítése, mely egészen az első világháborúig, sőt, sok jellemzőjüket tekintve az után is jellemezte az ebbe a kategóriába tartozó hajókat. A csatahajók lényegében hasonló felépítésűek voltak, a világ összes haditengerészeténél. A haditengerészeti verseny elsősorban a mennyiségről szólt, ki tud többet megépíteni a csatahajókból.

Elsősorban a mennyiségi versenyt állni nem tudó kisebb haditengerészeteket foglalkoztatta a gondolat, milyen módon tudnának olyan minőségi fölényt szerezni, ami az ellenség mennyiségi fölényét ellensúlyozni tudná. A XIX. század során ez a probléma leginkább a francia haditengerészet konstruktőreit serkentette alkotó munkára, hogy az örök rivális Royal Navy dominanciáját valahogy megtörjék. Az úttörő munkát végző francia mérnökök a század során több nagy jelentőségű, a tengeri hadviselés történetében fordulópontnak számító konstrukcióval gazdagították a haditengerészetet, mint például a robbanógránátokkal, az első, csatahajókba hajtóműként beépített gőzgéppel, az első páncélossal, és az első valódi tengeralattjáróval. Franciaország helyzete és lehetőségei azonban nem tették lehetővé, hogy kiaknázzák ezeket az újításokat, amik végül az őket gyorsan lemásoló és továbbfejlesztő brit haditengerészetet gazdagították, és annak fölényét növelték még tovább.

A franciák a század vége felé az új csodafegyverrel, a torpedóval, és az azt hordozó kisebb hadihajókkal, torpedónaszádokkal és tengeralattjárókkal gondolták kompenzálni a brit csatahajók nyomasztó fölényét. Más haditengerészetek azonban tovább törték a fejüket, milyen új, a megszokott formáktól eltérő konstrukciós megoldásokkal szerezhetnék meg saját csatahajóik fölényét a konkurencia hasonló kategóriájú hajóival szemben. A XX. század első felében számos ilyen elképzelés látott napvilágot, melyek időnként egészen bizarr ötletekkel próbáltak előnyt szerezni az ellenség csatahajóival szemben.

[...] Bővebben!