Défense

 Sommet de Minsk (Bélarus) en février 2015. Kremlin:Wikimedia, CC BY

Article paru dans The Conversation FR
En ces heures préélectorales où devrait s’imposer un débat sur la politique étrangère de la France, quels sont les référentiels, les visions éventuelles des principales forces politiques en la matière ? Après avoir examiné récemment le cas de la droite républicaine, et au moment où se déroule la primaire de ce côté-ci de l’échiquier politique, voyons celui de la gauche de gouvernement.
La Ve République a connu deux présidents issus du Parti socialiste (PS) : François Mitterrand (1981-95), puis François Hollande (depuis 2012). Elle a connu deux autres périodes pendant lesquelles la gestion des Affaires étrangères est revenue à la gauche : la cohabitation de 1997-2002 avec Hubert Védrine comme ministre de Lionel Jospin sous la présidence de Jacques Chirac, et la présence de Bernard Kouchner au Quai d’Orsay de 2007 à 2010 (ainsi que de Jean-Pierre Jouyet au Secrétariat d’État aux Affaires européennes de mai 2007 à décembre 2008), dans le gouvernement de François Fillon, sous la présidence de Nicolas Sarkozy.
Au-delà du consensus gaullo-mitterrandienQuelques remarques préalables s’imposent. Il est difficile, en France, d’étiqueter une politique étrangère comme étant de gauche ou de droite. Si la volonté – réelle ou affichée – de maintenir un consensus sur les politiques régaliennes est forte, de nombreux clivages sont transpartisans : sur la relation franco-américaine ou franco-russe, sur le conflit israélo-palestinien… Enfin, gauche comme droite ont eu recours à la mobilisation du référentiel gaulliste en matière d’action extérieure, au point que l’ancien ministre des Affaires étrangères Hubert Védrine (par ailleurs auteur du principal ouvrage bilan sur la politique étrangère de François Mitterrand) avait proposé le vocable d’approche « gaullo-mitterrandienne ».
La relation de la gauche de gouvernement à la politique étrangère, sous la Ve République, peut naturellement faire l’objet de nombreux clichés, qui aboutiront généralement à la conclusion qu’une fois aux affaires, la gauche a trahi ses promesses. Elle peut s’aborder plutôt à la lumière de bilans historiques concrets, pour tenter de déceler, à partir des pratiques et non des idéaux, quelques grandes caractéristiques de ce que fut la politique étrangère telle que mise en œuvre par la gauche.
Il est possible, enfin d’essayer, d’imaginer ce que pourrait être, à l’avenir, une politique étrangère française qui s’assumerait comme de gauche, à la fois réaliste et portant la marque d’ambitions spécifiques.
Les clichésOn pourrait dresser une longue liste d’impératifs dits de gauche en matière de politique étrangère. On imagine ainsi une diplomatie nécessairement universaliste, prônant une solidarité étroite avec les pays les plus pauvres, critique à l’égard des plus riches, à commencer par les États-Unis, sceptique à l’égard de l’OTAN comme des grandes instances économiques internationales (comme Jeremy Corbyn au Royaume-Uni). On l’imagine encore nouant des contacts plus étroits avec des pays dont l’histoire fut révolutionnaire ou anticoloniale, avec des régimes laïcs ou républicains plutôt que monarchiques. « La gauche c’est l’Algérie, la droite c’est le Maroc », entend-on souvent en France.
On la suppose encore, cette politique étrangère de gauche, anti-interventionniste sur le plan militaire, sinon antimilitariste, en tout cas plus pacifiste que la droite, au nom – entre autres – d’un Jaurès dont on oublie trop souvent les écrits sur « l’armée nouvelle ». Anticapitaliste forcément, peut-être (même si ce n’est pas l’apanage de la gauche) écologiste – comme Joschka Fischer en Allemagne – et/ou féministe – comme Margot Wallström en Suède –, augmentant l’aide au développement tout en en critiquant les mécanismes aliénateurs, éprise de sécurité humaine plutôt que nationale. Les attentes ne manquent pas.

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© État-major des armées

Dans le cadre de la lutte contre le narcotrafic, le vice-amiral Olivier Coupry, commandant supérieur des Forces armées aux Antilles (FAA), a accueilli du 22 au 25 janvier la troisième édition d’une réunion trilatérale avec la Joint Interagency Task Force South (JIATF-S), les US Coast Guards du District Seven et les forces armées néerlandaises aux Antilles. Retour sur cet engagement important des FAA contre les trafics de stupéfiants dans la région des Caraïbes.

Lire la suite sur : http://www.defense.gouv.fr/ema/forces-prepositionnees/antilles/actualite...

 

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© État-major des armées

Dans le cadre de la lutte contre le narcotrafic, le vice-amiral Olivier Coupry, commandant supérieur des Forces armées aux Antilles (FAA), a accueilli du 22 au 25 janvier la troisième édition d’une réunion trilatérale avec la Joint Interagency Task Force South (JIATF-S), les US Coast Guards du District Seven et les forces armées néerlandaises aux Antilles. Retour sur cet engagement important des FAA contre les trafics de stupéfiants dans la région des Caraïbes.

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Poland’s Lodz-based WZL-1 (Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 S.A. (Military Aviation Works No. 1) has completed the modernisation, conducts maintenance, repair, overhaul of a Mil Mi-24V (6W-HCA) attack helicopter for the Senegal Air Force. The secondhand rotorcraft is understood to have been acquired from a former Soviet-era operator.

Acceptance flights were conducted on 12 January by a team of Polish and Senegalese personnel, and witnessed by the customer air force’s commander-in-chief, Brig Gen Birame Diop. This is the first Mi-24 to have been acquired by Senegal, and it is unclear whether the West African nation intends to field additional examples.
Flight Fleets Analyzer records the Senegal air force as already operating a pair of 11-year-old Mi-35s, which it acquired directly from Russia.

WZL-1 is one of the leading aviation companies in Europe. The company established its position on local, national and foreign market thanks to untypical activity which generally covers:
• overhaul, maintenance and modernization of the following helicopters: Mi-8, Mi-14, Mi-17, Mi-24, W-3 Sokół and SH-2G Kaman;
• general overhaul of SO-3/W aviation engines and TW3-117 (III s, M, MT, W) family engines.

Tag: SenegalMi-24Poland

© Marine nationale

Le 25 janvier 2017, le capitaine de vaisseau Philippe Le Gac, directeur du Groupe de Transformation et de Renfort à Toulon (GTR/T) a salué une dernière fois les 39 marins du complément d’équipage de la frégate multi-missions (FREMM) Auvergne appelés à rejoindre leur unité à Lorient dans les jours à venir.

Au cours des 6 à 12 derniers mois, ces marins ont été « transformés » par le GTR/T afin de pouvoir occuper, dès leur embarquement à bord de leur nouvelle unité, toutes les fonctions qui leur reviennent, à quai comme à la mer. Dorénavant, ils participeront à la fin de la période d’armement de la FREMM Auvergne qui devrait rejoindre Toulon, son nouveau port-base, très prochainement.

Les groupes de transformation et renfort  de Brest et Toulon (GTR / B et GTR / T) ont pour mission de soutenir et de renforcer les équipages des FREMM de chaque port base, tout en assurant la transformation des marins devant être affectés à bord de ces unités. Ces bâtiments de nouvelle génération requièrent une transformation spécifique préalable à l’embarquement ; leur équipage optimisé nécessitant de délocaliser au sein des GTR tout ou partie du « compagnonnage » tel qu’il était réalisé à bord des bâtiments des générations précédentes.

En savoir plus sur le GTR : www.colsbleus.fr/articles/9206

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© Marine nationale

Le 25 janvier 2017, le capitaine de vaisseau Philippe Le Gac, directeur du Groupe de Transformation et de Renfort à Toulon (GTR/T) a salué une dernière fois les 39 marins du complément d’équipage de la frégate multi-missions (FREMM) Auvergne appelés à rejoindre leur unité à Lorient dans les jours à venir.

Au cours des 6 à 12 derniers mois, ces marins ont été « transformés » par le GTR/T afin de pouvoir occuper, dès leur embarquement à bord de leur nouvelle unité, toutes les fonctions qui leur reviennent, à quai comme à la mer. Dorénavant, ils participeront à la fin de la période d’armement de la FREMM Auvergne qui devrait rejoindre Toulon, son nouveau port-base, très prochainement.

Les groupes de transformation et renfort  de Brest et Toulon (GTR / B et GTR / T) ont pour mission de soutenir et de renforcer les équipages des FREMM de chaque port base, tout en assurant la transformation des marins devant être affectés à bord de ces unités. Ces bâtiments de nouvelle génération requièrent une transformation spécifique préalable à l’embarquement ; leur équipage optimisé nécessitant de délocaliser au sein des GTR tout ou partie du « compagnonnage » tel qu’il était réalisé à bord des bâtiments des générations précédentes.

En savoir plus sur le GTR : www.colsbleus.fr/articles/9206

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Une Alouette de la marine s'est crashée il y a deux heures en Nouvelle-Calédonie : l'état-major
Plus d'infos »

La lettre d’information parlementaire francophone du réseau des Parlementaires pour la Non prolifération et le Désarmement nucléaire (PNND) relève les informations publiées dans les rapports des commissions de la défense et des affaires étrangères du Sénat et de l’Assemblée Nationale…

(lire la suite…)

Le porte-avions français s’apprête à entrer en cale sèche, à Toulon, pour sa seconde grande période de maintenance programmée depuis sa mise en service, en 2001. D’un coût de 1.3 milliard d’euros, ce chantier colossal est placé sous la maîtrise d’œuvre de DCNS et la maîtrise d’ouvrage conjointe de la Direction Générale de l’Armement (DGA) et du Service de Soutien de la Flotte (SSF). Il va mobiliser pendant 18 mois jusqu’à 2100 personnes, dont un millier du côté de l’industriel et de ses sous-traitants, ainsi que 1100 membres d’équipage du Charles de Gaulle.

• Lire la suite de Charles de Gaulle : Plus qu’un arrêt technique, une refonte

L’histoire est assez incroyable. Deux bateaux de pêche vietnamiens, arraisonnés après avoir été surpris en flagrant délit de pêche illicite dans les eaux françaises de la Nouvelle Calédonie, sont parvenus à s’enfuir alors qu’ils avaient été amenés devant le port de Nouméa. La Marine nationale n’a pas pu les rattraper, ses deux bâtiments normalement disponibles étant victimes d’avaries sur leur système propulsif.

• Lire la suite de Nouméa : Aucun bâtiment disponible pour arrêter des pêcheurs en fuite

Avec plusieurs mois de retard sur le calendrier initial, le ministère britannique de la Défense a pris possession, le 12 janvier, du RFA Tidespring. Il s’agit du premier des quatre nouveaux ravitailleurs de la Royal Fleet Auxiliary dont la construction a été confiée au chantier Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering d’Okpo, en Corée du sud.

• Lire la suite de DSME livre le premier ravitailleur britannique du programme MARS

L'U-684 a été coulé le 9 février 1945 par un sous-marin britannique à deux milles de l'île norvégienne de Fedje, non loin de Bergen. Le U-Boot allemand venait d'appareiller avec à son bord 67 tonnes de mercure liquide à destination du Japon. Depuis 2003 et la découverte, à 160 mètres de fond, de l'épave sectionnée en deux parties, l'administration maritime norvégienne faisait face à un dilemne : le métal toxique à bord s'était déjà répandu sur une surface de 30.000 m2; fallait-il risquer d'en propager davantage en relevant l'épave?

• Lire la suite de Une épave de sous-marin allemand enrochée au large de la Norvège

Il y a quelques jours, l'OOCL Taipei a été le premier à se brancher sur le courant quai dans le terminal DaChan de Shenzen. En juillet 2016, le ministère chinois des Transports a désigné sept terminaux pour expérimenter le cold ironing : en plus de DaChan, les terminaux de Yantian (conteneurs), Shanghai Wusongkou (croisière), Ningbo-Zhoushan Chuanshan (conteneurs et vrac), Ghangzhou Nansha et Lianyungang (passagers et conteneurs).

• Lire la suite de Les ports chinois vont de plus en plus contrôler les émissions des navires

A l'approche de l'échéance de 2020 qui va voir un abaissement général des émissions de taux de soufre à 0.5%, la popularité de la propulsion au gaz naturel liquéfié ne se dément pas. Elle s'étend désormais à l'ensemble des secteurs des constructions neuves de navires de commerce. En témoigne le tout nouveau projet dévoilé par les Japonais de l'armement Mitsui O.S.K. Lines.

• Lire la suite de Bientôt un capesize au GNL?

MAN Cryo vient de signer un contrat d'équipement pour le système d'approvisionnement en GNL du futur ferry de la compagnie italienne Caronte, actuellement en construction dans les chantiers turcs Sefine. Pour mémoire, le navire sera le premier ferry propulsé au gaz en Méditerranée. D'une taille de 133 mètres de long et 21.5 mètres de large, il disposera d'une capacité de 290 voitures sur deux ponts et 1500 passagers. Il naviguera dans le détroit de Messine, qui sépare la Sicile de la botte italienne. Son design a été réalisé par LMG Marin France, filiale française de LMG Marin.

• Lire la suite de MAN Cryo équipe le futur ferry GNL de Caronte

CMA CGM a renouvelé sa confiance dans le système de traitement de traitement des eaux de ballast Wärtsilä Aquarius. Le groupe français vient d'en commander pour ses quatre navires de 3300 EVP en construction dans les chantiers chinois Cosco Zhoushan. Les six navires des deux séries précédentes en sont déjà équipés.

Le système Aquarius fonctionne en deux phases: d'abord une filtration puis une irradiation UV. Il a une capacité de 500 m3 par heure.

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La troisième édition du salon Euromaritime, qui intègre depuis 2015 Eurowaterways, s’ouvre aujourd’hui au Parc des expositions de la porte de Versailles, à Paris. Organisé par le Groupement des Industries de Construction et Activités Navales (GICAN), ainsi que nos confrères du Marin, avec le soutien du Cluster Maritime Français, de l'ENMC, de VNF et d'Entreprendre pour le Fluvial, cet évènement professionnel, qui se déroule jusqu’à jeudi, couvre tous les secteurs maritimes, portuaires et fluviaux.

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A plus de 78° sud, c’est la première fois qu’un navire de croisière s’aventure aussi loin au sud de l’Antarctique. Le record signé il y a près d’un an par l’Akademik Shokalskiya été battu de peu, samedi dernier, par The World. Unique paquebot résidentiel au monde, il a atteint cette latitude en mer de Ross, dans la baie des Baleines, au cours d’une croisière de 22 jours vers le continent blanc.

Construit par le chantier norvégien Fosen et mis en service en 2001, The World mesure 196 mètres de long pour 29.8 mètres de large. Ce navire de 43.500 GT compte 165 résidences.

• Lire la suite de Le paquebot résidentiel The World s’offre la mer de Ross

(B2) La mer Baltique est-elle oubliée des Européens ? C'est précisément ce qui inquiète Finlandais et Suédois, pour qui « il est souvent difficile d’attirer l'attention de l'Union européenne sur cette région ». Pourtant, les tensions dans la région de la mer Baltique sont réelles depuis 2013 et la pression russe augmente. Devant la sous-commission Sécurité et […]

Tallink’s new LNG-powered fast ferry Megastar was bunkered at Helsinki’s West Harbour on January 25, 2017. Megastar will start operating on the Helsinki-Tallinn route this weekend, powered by the cleanest marine fuel – liquefied natural gas (LNG).

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