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Le fameux « contrat du siècle » décroché en 2016 par Naval Group auprès de l’Australie pour la co-conception et la construction à Adelaide de douze sous-marins océaniques est tombé à l’eau. Un projet sacrifié par Canberra sur l’autel d’une grande alliance anglo-saxonne avec Washington et Londres, qui ont saboté dans le plus grand secret les accords franco-australiens signés il y a cinq ans.

Une alliance face à Pékin

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En achèvement aux Chantiers de l’Atlantique, le plus gros paquebot du monde ne fera pas comme prévu ses débuts commerciaux en Chine. C’est ce qu’a confirmé hier son armateur, le groupe américain Royal Carribean. Ce dernier n’a pas expliqué pourquoi le Wonder of the Seas, qui a pourtant été spécialement adapté pour la clientèle asiatique, ne partirait pas comme prévu en Extrême-Orient. On évoque évidemment les conséquences de la crise sanitaire, elle a complètement bouleversé les stratégies commerciales des opérateurs du tourisme, qui  continuent de naviguer à l’aveugle.

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La phase de débat public achevée en décembre de l’année dernière, le gouvernement avait donné son feu vert au projet d’installation d’un parc d’éoliennes flottantes de 250 MW en Bretagne sud.

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Deux ans après le naufrage du Golden Ray, le National Transportation Safety Board (NTSB, équivalent américain du BEA) a rendu ses conclusions sur l’accident, mercredi 14 septembre. Dans un rapport de 57 pages complété par un dossier public d’enquête de 1700 pages, il explique comment le roulier coréen a pris de la gîte pour finalement s’échouer et se coucher, peu après avoir quitté le port de Brunswick, en Géorgie (Etats-Unis).

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Le Why, navire d’Under the pole, retrouvera ce samedi 18 septembre son port d’attache à Concarneau après quatre ans d’expéditions. Une aventure durant laquelle Emmanuelle Périé-Bardout, cofondatrice du projet, a pu observer les effets du réchauffement climatique sur les océans.

Durant ces quatre années d’expéditions, quel événement a été le plus marquant ?

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Le 9 septembre, le port de Calais a inauguré son nouveau terminal transmanche. Destiné à accroître sa capacité de transport, ce terminal se veut évolutif pour répondre à l’augmentation de la taille des navires. Un article d'Hervé Deiss de Ports et Corridors

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Le groupe danois Maersk continue à beaucoup investir dans la logistique d'e-commerce. Après l'annonce, en août, de l'achat de Visible Supply Chain Management, un des leaders mondiaux de la logistique des petits colis puis celui d'Europe B2C, spécialisée dans la livraison de colis en Europe, le leader mondial du conteneur annonce le rachat de la start-up portugaise HUUB. Cette dernière travaille sur les solutions techniques, basées sur le cloud, pour l'entreposage dans l'industrie de la mode.

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Bourbon Subsea Services a mis en ligne une vidéo montrant comment a été installée l’éolienne Siemens Gamesa de 3.6 MW montée sur une fondation flottante Tetraspar durant l’été, en Norvège, sur le site du Metcentre (Marine Energy Test Centre), au large de Stavanger, par 200 mètres de fonds. Préparé à Grenaa, sur la côte Est du Danemark, ce système original utilisant des tubes ballastés suspendus par six câbles sous les flotteurs a été remorqué en eau profonde.

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Au centre nautique de Sarzeau, dans le Morbihan, cela fait longtemps que l’on aime s’investir dans des projets locaux, sociaux, culturels. Alors quand Jean-Philippe Le Flem, son directeur, a entendu parler du programme La Mer est à Vous, il a tout de suite répondu présent.

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Premier paquebot propulsé au gaz naturel liquéfié (GNL) construit en France et appelé à devenir l’un des plus gros navires de croisière du monde, le futur MSC World Europa sera complètement assemblé dans quelques semaines. La coque du navire, qui s’est notamment parée de son étrave droite il y a quelques jours, en est à 85% d’achèvement indiquent les Chantiers de l’Atlantique à Mer et Marine.

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Poids lourd mondial de la production d’hydrogène et d’autres gaz industriels, le groupe français Air Liquide cherche à verdir son activité et se tourne vers la capture et le stockage du carbone (CCS). Pour ce faire, il s’est associé à TotalEnergies pour « décarboner la production d’hydrogène » sur la plateforme de TotalEnergies à Gonfreville l'Orcher (Seine-Maritime, près du Havre), écrivent les deux groupes.

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Les premières mesures concrètes du Fontenoy du Maritime ont été présentées hier par le ministère de la Mer. Mais, comme le promet le gouvernement, « le Fontenoy du maritime se concrétise par la signature, le mardi 14 septembre, d’un engagement, d’un véritable pacte entre le gouvernement, Armateurs de France et le Cluster maritime français. Sa mise en œuvre sera déclinée à partir de cette date, mais des propositions complémentaires seront élaborées d’ici la fin de l’année 2021 et après, car le Fontenoy doit rester une dynamique qui s’adapte dans le temps ».

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Simon Le Rhun, membre honoraire de la Touline et ancien capitaine au long cours, vient d'appareiller pour d'autres horizons à l'âge de 93 ans. « Administrateur puis membre honoraire, il a toujours suivi de très près notre association nous éclairant de ses conseils, ceux d’un homme de mer qui a su tirer les  enseignements des aventures de ses 41 annuités et de sa vision du monde maritime, sa passion.

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Les ONG françaises Médecins du Monde France, Action contre la Faim et SOS Méditerranée ont annoncé mardi 14 septembre mettre en place un « partenariat institutionnel et financier ». De plus, SOS Méditerranée a noué durant l’été une collaboration avec la Fédération internationale des Sociétés de la Croix Rouge et du Croissant Rouge (FICR). Elle embarque désormais des équipes de la FICR à bord de l’Ocean Viking.

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La tête de série du programme des douze nouvelles vedettes des fusiliers-marins (VFM) de la Marine nationale a réalisé lundi 13 septembre sa première navigation, a appris Mer et Marine. Cela, cinq jours après sa mise à l’eau, le 8 septembre, au chantier Ufast de Quimper. Une étape très attendue pour la Force des fusiliers-marins et commandos (Forfusco) de la Marine nationale, qui mettra en œuvre ces embarcations particulièrement rapides et puissantes.

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C'est un accord inédit entre deux armements a priori très éloignés dans leurs activités. CMA CGM et Brittany Ferries ont annoncé hier un partenariat portant notamment sur un investissement de 25 millions d'euros apportés par le groupe marseillais à l'armement breton. Cet investissement est en réalité une injection de 10 millions d'euros en fonds propres et de 15 millions de prêts. Et est justifié par une volonté de CMA CGM d'accompagner le redressement de Brittany Ferries suite à la pandémie.

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Le premier n’a pas encore été livré que l’armateur japonais KLine a commandé un deuxième kite à Airseas. La start-up française issue de l’incubateur d’Airbus et financée par l'Ademe (Agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie) a annoncé qu’elle équipera un deuxième vraquier capesize de 210.000 tonnes de port en lourd.

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Malgré les confinements successifs, l’entreprise Guy Cotten a résisté à la crise sanitaire. « Notre activité est plutôt très positive actuellement. On a un chiffre d’affaires qui grimpe », sourit Nadine Bertholom-Cotten, présidente de la société au célèbre petit bonhomme jaune. Même si un point noir subsiste : le recrutement. Comme en témoigne l’importante banderole déployée devant le siège pour attirer les candidats. « Nous fonctionnons avec une organisation qui n’est pas encore au top, car il nous manque du personnel », explique la responsable.

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Dans son analyse du marché des vracs secs publiée le 3 septembre, Peter Sand, chef économiste du Bimco, constate une demande en forte croissance, tirée par les minerais et les céréales. L’offre ne croît pas aussi rapidement. En entrant dans la période haute de l’année, les fondamentaux sont bons et le marché devrait se maintenir jusqu’en 2022. Un article d'Hervé Deiss de Ports et Corridors

Les Capesize augmentent de 82,1%

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L’opérateur de transport intermodal russe Fesco a annoncé le 4 septembre avoir signé un accord de coopération avec le groupe émirati DP World en vue de développer le port de Vladivostok. Il s’agit d’étudier le potentiel de transit du port commercial de Vladivostok, porte d’entrée orientale de la route maritime du nord (NSR).

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