Feed aggregator

A katonai helikopterek üzemeltetésének egyik érdekes helyszíne az előretolt, ideiglenes töltőhely, ahol újrafegyverzésük és üzemanyaggal való feltöltésük történik. A töltőhelyek lényege, hogy a helikopterek minél közelebb legyenek a műveleti területhez, minimálisra csökkentve az átrepülési időket, értékes időt és üzemanyagot megtakarítva így.

Hat évvel ezelőtt, egy dermesztően hideg március eleji napon az egyik ilyen hazai töltőhelyet látogattam meg, ahol az első afganisztáni misszióra (AMT 1) készülő Mi-24-es személyzetek tartottak kiképzési repülést.  

Mielőtt a helikopterek elindultak volna Szolnokról, a földi lépcső kialakította az ideiglenes  töltőhelyet. Kijelölték a leszállóhelyeket, telepítették az éjszakai repüléshez szükséges fénytechnikát, kiépítették az elektromos szolgáltatást, a telefonvonalat, felállították a sátrakat, a mobil meteorológiai berendezést, és biztosították a helikopterek, a telepített eszközök és a lőszerek őrzés-védelmét, valamint az ellátást és az élelmezést. 

Járművek sora darus kocsival, tűzoltó és mentőautókkal, tartálykocsival, APA-kocsival és a tűzszerészek teherautójával. Nem látszik, de a sor végén van a lőszerek vagy ahogy itt mondják, a pusztító eszközök szögesdróttal védett konténere.

A hajózók felkészülése három órával a repülés előtt kezdődik. A felkészülés során átismétlik a lőtérrendet, térképvázlatot készítenek, ha kell, majd következik a „lejátszás”, ami lényegében egy ellenőrzés, ahol a feladattal kapcsolatos kérdések záporoznak a hajózókra. A felkészülést egy meteorológiai tájékoztató és a koordinátori eligazítás követi, majd a gépek átvétele és a repülés.

Mi-24-es, bombákkal. A gép célzókészüléke néhány adat (sebesség, széleltérítés, stb.) figyelembevételével kiszámítja a bombák oldásának pillanatát, az oldást a gép orrában ülő helikoptervezető-lövész végzi hangjelzésre. A gyakorlóbombáknak nemcsak a ballisztikája egyezik meg az igaziakkal, hanem a csökkentett töltet révén jól láthatóvá válik a bomba becsapódásának helye is.

A felszállás előtt nagyjából húsz perccel a hajózók is kiérkeznek a helikopterekhez. A helikoptervezető még a körbejárást végzi, a helikoptervezető-lövész már a fülkéjében ül. A hajózók ekkor már az amerikai Gentex sisakban repültek, ami sokkal könnyebb, komfortosabb viselet, mint elődje volt, és a rádiózás is tisztábban hallható benne.

A hajtóműindítás most a gépek saját akkumulátoráról történik, APA-kocsira nincs szükség. Először a segédhajtómű indul, lángja kicsap a vékony fúvócsövön. Sivító hangját azután elnyomja az induló hajtóművek zaja, és nagyon lassan megmozdulnak és életre kelnek a forgószárnyak is.

Nagyjából tízperces földi idő után az egyik Mi-24D felszáll, és kirepül a lőtérhez vezető útvonalra.

Kint a lőtéren négy órával a lövészet előtt kezdődött az élet. A lőteret lezárták, és az őrség meggyőződött róla, hogy a területen nincsenek illetéktelenek. A megfigyelő ponton vörös zászló jelzi, hogy éleslövészet zajlik, és ugyanúgy ott vannak a tűzoltó, mentő és tűzszerész járművek, mint a töltőhelyen. A lövészetre érkező gépek személyzetével a lőtéri repülésvezető tartja a kapcsolatot. A lőtéren az ő szava a döntő, ő ad tájékoztatást, engedélyez és tilt, ha kell.

A lőtérre érkező helikopter személyzete dönti el, hogy akar-e lövés nélküli „hideg” kört repülni, de ez nem kötelező. A Mi-24-es szürkületben érkezik a lőtér fölé, az első kör hideg. A második rárepülésnél a négycsövű géppuskával tüzet nyitnak a kihelyezett célokra. Dörög a fegyver, a gép orránál lángcsóva villog és ömlik lefelé a sok lőszerhüvely.

A Mi-24-es még egy kört repül, ez a géppuskás lövészetnél kötelező fegyverellenőrző kör.

A töltőhelyre visszatérő gépeket a műszakiak fogadják. Ők azok, akik hosszú órákon át kint vannak a hidegben, várják vissza a „vasat”, amit ők engedtek útjára. Lábukat megvetve állnak a forgószárnyak keltette fagyos, erős szélben, várják, hogy a gép földet érjen, hogy odamehessenek felkészíteni a következő feladatra. Nélkülük tényleg nem működne az egész!

A hajtóművek leállítása után jön a tartálykocsi és kezdődik a tankolás, a következő felszállásra már sötétben kerül sor.

Besötétedés előtt a földi csapat beüzemeli a fénytechnikát. A gépek előtt két-két lámpát helyeznek ki, földbe szúrt pálcákkal biztosítva, nehogy a forgószárny szele elsöpörje azokat. A pilóták ezekhez a fénykapunak nevezett lámpákhoz szállnak majd le. Az egyik leszállóhelynél egy nagyméretű T betű van kialakítva egyszerre felvillanó fehér fényekből. A T betűhöz egy bevezető fénysor vezet az elején egy forgó vörös fénnyel. Ez a megközelítés irányát jelzi a sötétben. A felszállás irányát szintén egy fénysor mutatja. Áramszünet esetén aggregátor biztosítja az áramellátást.

Az egyik helikopteren géppuskacserét hajtanak végre. Az oldalra kifordított fegyvert egyben leemelik, egy másikat helyeznek a helyére és a csatlakozók visszahelyezésével üzemkésszé teszik a rendszert. Az egész nem tart tovább öt percnél.

A hevederszekrény és más fedelek nyitása után következhet a lőszer betöltése. Ez a mozzanat is gyorsan lezajlik, a gép elé ismét kikerül a vörös zászló. A fegyver betöltve, a gép feltankolva, indításra kész.

Ahogy telik a délután, a szürkület lassan a sötétségbe megy át. Naplementéről a szó hétköznapi értelmében nem beszélhetünk, a felhőzet zárt, itt ma senki nem látta a napfényt. A 714-es gép még szürkületben száll fel, de visszatérni már teljes sötétben fog.

Az 580-as Mi-24D átmeneti fényben.

A gép formája eltűnik a sötétben, méretét csak a külső fények alapján lehet felbecsülni. Este hat órára teljesen besötétedik, a hátralévő feladatok már éjszakainak számítanak.

Átmeneti csend a töltőhelyen. Két feladat között személyzetére vár a szarvastehenes Mi-24V.

A fénykapu lámpáinak fényében a forgószárnylapátok egyetlen nagy fényes tányérrá olvadnak össze. A hajtóművek gázai hangos dübörgéssel távoznak, a forgószárnyak ütemes csattogással forognak, és ehhez még hozzátartozik a faroklégcsavar egyenletes zúgása is.

Amint a gép a földön van, még hosszú percekig járnak a hajtóművek, de a műszakiak és a fegyveresek már ott vannak mellette és teszik a dolgukat, ellenőriznek, adminisztrálnak. Nemcsak üzemidőket és üzemanyag felhasználást, hanem lőszerfelhasználást is.

A nap utolsó feladatát követően megtankolják a helikoptereket, majd betakarják a kabintetőket, a géppuska csöveit, a Pitot-csövet, a hajtóművek gázelvezető csöveit, kötéllel nyűgözik a forgószárnylapátokat és kiveszik a gépek adatrögzítőit. 

A hajózók sátrában zajlik a repülés utáni eligazítás. Valamennyien elmondják a számukra kijelölt feladatot, a végrehajtás részleteit és egyéb észrevételeiket. Megérkezik a lőtéri repülésvezető és ő is hozzáteszi a lőtéren tapasztaltakat. Felmerül egy kérdés, amelyhez mindenki hozzáfűzi a véleményét, sőt egy kapcsolódó történet is elhangzik, merthogy minden megtörtént esetből lehet tanulni valamit. A lényeg, hogy amikor zárul a nap, és a hajózók kilépnek a reputániról, ne maradjon megválaszolatlan kérdés. Kint elcsendesül minden, a helikopterek állóhelyét fényszórósor világítja meg. A terepet átveszi az őrség, reggelig ők felelnek a töltőhely biztonságáért.

* * *

Fotó: Szórád Tamás

Quelle : © Europäische Union, 2016 - EP

Le 4 mars 2016, trois Mirage 2000D de la 3e escadre de chasse ont rallié la Base aérienne projetée (BAP) en Jordanie pour remplacer trois appareils déployés début novembre 2015.

Le groupe emblématique Sister Sledge nous ont donné un avant-goût de leur nouvelle chanson "Les femmes sont la Musique du Monde". Angelique Kidjo consacrée aux Grammys L'art congolais à l'honneur Jazz : les bonnes ondes de Saint-Louis

«C’est vous l’équipage féminin ?». Pas une journée ne se passe sur le camp Kosseï, à N’Djamena (Tchad), sans que le capitaine Pauline et le capitaine Sandrine, respectivement commandant de bord et co-pilote de Casa CN 235, n’entendent cette phrase.

Országos, reprezentatív felmérést tett közzé az orosz Levada Centr társadalomkutató intézet, melyben a különböző korszakok megítéléséről faggatták a lakosságot. A válaszokon kívül érdekes megnézni azt is, miképpen változik a lakosság véleménye.

II. Miklós cár tevékenysége a lakosság 30%-a szerint hozott inkább jót mint rosszat (1999-ben még csak 18% látta ugyanígy). Az 1917-es bolsevik forradalom megítélése viszont fokozatosan romlik (a századfordulón 28% látta pozitívnak, jelenleg 19%).

A Sztálin-érában volt a legjobb a lakosság szerint – így látja a megkérdezettek 40%-a és számuk egyre nő, Brezsnyevet pedig már a lakosság 51%-a értékeli pozitívan.

A két negatív vezető változatlanul Gorbacsov és Jelcin a lakosság szemében.

EU economic and financial affairs ministers (Ecofin) meeting today in Brussels reached political agreement on the exchange of tax information. The agreement was announced by Dutch finance minister Jeroen Dijsselbloem at a press conference following the meeting.  

Postdoctoral Fellow of ELIAMEP Dr Dimitris Skleparis commented on the cooperation between the EU and Turkey in the context of the refugee crisis in an interview with TRT World. The interview was given on 8 March 2016. The video is available here.

« Les fausses notes, ça n'existe pas » : forte parole de John Lydon, jadis connu sous le nom de Johnny Rotten, le chanteur et parolier des Sex Pistols, qui furent un merveilleux scandale en un temps musicalement policé (1976-1977), portés sur la pop charmeuse et le virtuose rock progressif. (...) / États-Unis, Culture, Mouvement de contestation, Musique - 2016/02

/ Énergie, Géopolitique, Pétrole, Sahara occidental - Afrique / Énergie, Géopolitique, Pétrole, Sahara occidental - Afrique

Nous vous proposons d'interpeller les député-e-s membres de la commission des Affaires étrangères au sujet de la coopération sécuritaire de la France avec le Tchad

- Tchad / Tchad, Répression, Interpellation des élus, Idriss Déby, Coopération militaire, Coopération policière

Writing exclusively for the Daily Telegraph, London Mayor Boris Johnson said that if Britain left the EU, “we would have to recognise that most of our problems are not caused by Brussels”.

Mr Johnson made his remarks after Michael Gove and Philip Hammond became the first two Cabinet ministers openly to support leaving the EU unless there is significant reform.

But responding in his Telegraph article, titled ‘We must be ready to leave the EU if we don’t get what we want’, Mr Johnson claimed that, “the question of EU membership is no longer of key importance to the destiny of this country”.

In his article, Mr Johnson added that he supports an EU referendum – but warned that Britain’s problems will not be solved by simply leaving the EU as many of his Conservative colleagues apparently believe.

The mayor asserted:

“If we left the EU, we would end this sterile debate, and we would have to recognise that most of our problems are not caused by ‘Bwussels’, but by chronic British short-termism, inadequate management, sloth, low skills, a culture of easy gratification and underinvestment in both human and physical capital and infrastructure.”

He added:

“Why are we still, person for person, so much less productive than the Germans? That is now a question more than a century old, and the answer is nothing to do with the EU. In or out of the EU, we must have a clear vision of how we are going to be competitive in a global economy.”

Mr Johnson warned that there might be a risk that international companies could stop investing in Britain if we left the EU. He also cautioned that UK firms could be put at a “long-term disadvantage” if Britain was unable to “influence the standards and regulations in Brussels.”

There was also an argument, alerted Mr Johnson, that the EU, “is better placed to strike trade deals with the US, or China, than the UK on its own” – although this proposition hadn’t actually been tested.

Mr Johnson added that, “More generally, there is a risk that leaving the EU will be globally interpreted as a narrow, xenophobic, backward-looking thing to do.”

He wrote that there may be other good reasons for Britain to stay in the EU, “but I can’t think of them now.” On the other hand, if Britain left the EU, “we could save money… we get back our sovereignty.. we can no longer blame Brussels.”

But Mr Johnson’s article concluded that we “have to recognise that most of our problems are not caused by Bwussels..”

And in a nuanced comment on the EU referendum debate, the London Mayor urged, “we need a much more informed debate about the pluses and minuses of EU membership”.

It should be noted that Mr Johnson wrote his article for The Telegraph back in May 2013.

Now, Mr Johnson is campaigning for Britain to leave the European Union. Writing exclusively for the Daily Telegraph he stated, “There is only one way to get the change we want – vote to leave the EU.”

The influential economist, John Maynard Keynes, is often quoted as saying, “When the facts change, I change my mind.”

Have the facts about the EU fundamentally changed since 2013?

No.

So why has Mr Johnson now changed his mind and is campaigning for Britain to leave the EU to ‘solve our problems’?

Your guess is as good as mine..

* Join the discussion about this article on Facebook.

___________________________________________________

Other stories by Jon Danzig:

• Boris Johnson’s big blunder
  
• They want their country back, not yours
  
• Never again? It’s happening again
• List of the latest articles by Jon Danzig

To follow my stories please like my Facebook page: Jon Danzig Writes

_________________________________________________

 Join and share the discussion on Facebook:

The post How Boris changed his mind on Europe appeared first on Ideas on Europe.

Március 3-tól 6-ig rendezték meg az Utazás Kiállítás keretein belül, immár ötödik alkalommal az Afrika Expo és Vásárt, melynek névadó szponzora idén a HTCC, azaz a Magyar Kereskedelmi és Kulturális Központ volt. A rendezvényt Balogh Sándor, a Magyar Afrika Társaság elnöke nyitotta meg, melyet aznap a Kereskedelmi lehetőségek Afrikában című konferencia követett.

A védelmi és biztonsági profilú Saab bejelentette, hogy a Cseh Köztársaság Légi Irányító Szolgáltatója (ANS CR) a vállalat SR-3 típusú, felszíni mozgást érzékelő radarját (SMR) telepíti a prágai Václav Havel Reptéren.

Tavaly novemberben kapta meg a Brazil Légierő (FAB) az utolsó két Northrop F-5 Tiger II vadászgépét, melyek a modernizálás után az F-5FM jelzést kapták.

On Monday 7 March, Prime Minister Mark Rutte attended the EU summit with Turkey to discuss the migration crisis.

Du 29 février au 04 mars 2016, la base aérienne 126 de Solenzara (Corse) a été le théâtre de l’exercice «Manoir 2016-1».