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La société britannique Silverstream a annoncé qu’elle avait complété l’installation de son système sur une construction neuve, le minéralier Sea Victoria de 324.300 tpl, affrété par le groupe brésilien Vale,. Il s’agit d’un dispositif générant un matelas de bulles d’air sous la carène, pour réduire les frottements et ainsi réduire la consommation en carburant de 5 à 8%, et donc les émissions de gaz à effet de serre. Dix compresseurs installés sur le pont du navire envoient de l’air à vingt appareils placés sous le navire.

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Dans sa dernière newsletter, l’organisation internationale des bois tropicaux (ITTO) indique un niveau élevé des exportations de produits forestiers depuis le Ghana. Une performance quand le secteur est confronté à une baisse de la disponibilité des conteneurs. Un article d'Hervé Deiss de Ports et Corridors

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Les travaux de comblement de l’ancien bassin aux pétroles, dans le port du Havre, ont débuté. Située au fond du bassin Bellot, cette zone n’est plus utilisée depuis les années 80. Le projet, lancé en 2017, vise à le transformer en terre-plein portuaire. A terme, ce nouvel espace de 1.7 hectares servira de parking, de zone de stockage ou de voie de circulation.

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La société française Ecoslops vient de démarrer la production de carburants recyclés issus de slops, les résidus de fond de cale des navires de commerce. Celle-ci se déroule  sur la plateforme TotalEnergies de La Mède, dans les Bouches-du-Rhône. L’unité Ecoslops produira, à partir de ces résidus, jusqu’à 30.000 tonnes par an de carburants recyclés (Naphta, Gasoil et Fuel) et de bitume léger.

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En marge de l’inauguration du Wind of Hope, son deuxième navire de servitude à l'éolien offshore, le groupe Louis Dreyfus Armateurs (LDA) a annoncé la fin de ses activités dans le Capesize. LDA a décidé de revendre les deux très grands vraquiers qu’elle avait en propriété, les Leopold LD et Simon LD, qui doivent être livrés à leurs nouveaux propriétaires dans quelques jours, et de terminer l’affrètement à long terme de trois autres, les Lake D, Lake Dolphin et Lake Despina.

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Six opérations de sauvetage en 72 heures. L'Ocean Viking, navire de SOS Méditerranée, a recueilli 572 rescapés dont 183 mineurs à son bord. L'équipe de l'ONG a également trouvé cinq embarcations en bois vides ayant été interceptées par les garde-côtes libyens dans la zone de recherche et de sauvetage de Malte.

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C’est un des axes de développement de la propulsion de la flotte de CMA CGM. Le groupe marseillais a annoncé que, dans le cadre du consortium industriel Coalition pour l’énergie de demain, une première unité portuaire de production de biométhane liquéfié pourrait voir le jour à Marseille-Fos.

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Après un arrêt technique et une mise au sec effectué à Ostende, le navire d'expédition Polarfront, de la compagnie française Latitude Blanche, a pris la mer le 30 juin pour rejoindre l'archipel norvégien du Svalbard où il va commencer sa saison de croisière le 10 juillet. La Norvège ayant annoncé la réouverture de ses frontières aux citoyens de l'espace Shengen (sur présentation du pass sanitaire européen) le 5 juillet, les activités de tourisme reprennent progressivement dans le royaume scandinave.

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La campagne céréalière 2020/2021 a pris fin le 30 juin. Les premiers bilans restent mitigés. La Chine a dominé les flux. Un article d'Hervé Deiss de Ports et Corridors

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L’installation du parc éolien flottant de Kincardine, au large d’Aberdeen, en Ecosse, touche au but. La cinquième et dernière éolienne Vestas V174-9.5 MW de 180 mètres de haut, du projet développé par l’espagnol Cobra Grupo, a été connectée à ses lignes d’ancrages sur le site, le week-end dernier, a annoncé First Subsea qui fournissait notamment les connecteurs pour l’amarrage de la plateforme Windar. L’entreprise précise qu’elle reviendra plus tard dans l’été pour participer à l’installation des systèmes de protection des câbles (CPS) dynamiques.

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Vattenfall a lancé la construction du grand parc éolien de Hollandse Kust Zuid de 1.5 GW, au large des Pays-Bas. Le Seaway Strashnov, navire de Subsea 7 de 183 mètres de long, équipé d’une grue pouvant porter 5.000 tonnes à 32 mètres a quitté le port de Rotterdam avec des fondations.

En tout, 140 fondations monopieux doivent être installées sur ce parc découpé en quatre zones au large de la Hollande Méridionale, entre 18 et 36 km au large de La Haye et Zandvoort. Chacun des pieux est conçu pour un emplacement précis. Le plus grand pèse 955 tonnes, pour 75 mètres de long.

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L’assemblage du treizième transport de chalands de débarquement américain du type San Antonio (LPD 17) entre dans sa phase finale au chantier Huntington Ingalls Industries de Pascagoula, dans le Mississipi. La coque du futur USS Richard M. McCool Jr. (LPD 29) est maintenant presque complète, alors que le mât tripode du bâtiment (l’une des grandes différences avec les premiers San Antonio) a été posé il y a quelques jours.

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S’agit-il d’un nouvel épisode de la guerre par navire interposés que se livrent l’Iran et Israël ? Un incendie s’est déclaré samedi 3 juillet à bord du porte-conteneurs de 8704 EVP CSAV Tyndall alors qu’il transitait dans l’océan Indien, entre l’Arabie saoudite et les Emirats arabes unis. Le navire de 300 mètres de long aurait été frappé par un missile, selon des medias israéliens et libanais, tandis que des officiels israéliens ont attribué l’attaque à l’Iran. Le navire a récemment appartenu à Zodiac Maritime, société de l’homme d’affaires israélien Eyal Ofer.

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Il va enfin pouvoir quitter le mouillage des Grands Lacs Amers où il se trouvait depuis fin mars. Le porte-conteneurs Ever Given, dont l'accident avait immobilisé le canal de Suez pendant six jours, devrait rejoindre Alexandrie demain où il subira de nouvelles inspections, notamment par sa société de classification. Les détails de l'accord entre Shoei Kisen Kaisha, le propriétaire japonais du navire, et l'autorité du canal de Suez, qui lui réclamait 550 millions de dollars, ne sont pas connus.

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La cérémonie de découpe de la première tôle du futur Icon of the Seas est intervenue le lundi 14 juin au chantier finlandais Meyer Turku. Il s’agit du premier d’une série de nouveaux paquebots géants destinés à la compagnie américaine Royal Caribbean International. Aucune vue du futur navire n’a été diffusée et ses caractéristiques n’ont pas été reprécisées par le chantier ni l’armateur à l’occasion du lancement de sa construction.

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Le 23 avril, le bâtiment de commandement et de ravitaillement (BCR) Somme, de la Marine nationale, prenait la tête du Standing Nato Mine Countermeasures Group 2 (SNMCMG2), l’un des quatre groupes navals permanents de l’OTAN et l’un des deux spécialisés dans la guerre des mines (les autres, les Standing Nato maritime Groups – SNMG sont articulés autour de frégates). Après quasiment deux mois d’une activité soutenue en Méditerranée, le BCR s’apprête à passer le relais aux Espagnols.

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Le jack-up de Van Oord, en charge des travaux de forage pour les fondations des 62 éoliennes du parc de 496 MW de Saint-Brieuc, a quitté le site de construction. Il faisait route, mercredi, vers Flessingue, son port d’attache aux Pays-Bas. Une inspection complète du navire et de ses outillages doit être réalisée après l’incident survenu dans la nuit du dimanche 13 au lundi 14 juin. Les travaux sont donc interrompus temporairement pour analyser les problèmes rencontrés et travailler sur l’amélioration des outils.

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L’Aldan, un transporteur de produits pétroliers battant pavillon du Liberia, est retenu au port d’Almeria, en Espagne. Ce navire de 182 mètres, construit en 2003, est soupçonné de rejet illicite d’eaux noires au large des Canaries. Madrid lui avait ordonné, le 13 juin, de rejoindre le port andalou après avoir été surpris en flagrant délit. Une nappe de 55 km2 avait été repérée par le satellite de l’EMSA (agence européenne de sécurité maritime), à 147 milles de lîle de La Palma, dans la ZEE espagnole. L’information avait été confirmée par un avion de surveillance maritime.

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Le format est toujours le même : 28 navires sous pavillon français dans la flotte CMA CGM, mais il y a eu quelques mouvements entre le registre tricolore et les autres pavillons, notamment maltais, utilisé par l'armateur marseillais. Dernier changement en date le CMA CGM Saint-Exupéry, d'une capacité de 20.600 EVP qui a quitté ce mois-ci le pavillon français pour rejoindre une immatriculation à La Valette. Il avait été précédé dans le même mouvement par le Bougainville (18.000 EVP) en novembre dernier et le Jules Verne (16.000) en début d'année.

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Le Cotentin de Brittany Ferries prolonge son arrêt forcé au Havre. Aligné sur les rotations entre le port normand et Portsmouth, le navire est arrêté depuis le 8 juin dernier. Interrogée par Mer et Marine, la direction de l'armement précise que « lors de rondes quotidiennes préventives effectuées sur l’ensemble des navires, il a été constaté sur le Cotentin, une dérive anormale des paramètres de conduite qui nous a amenés à arrêter le navire pour effectuer des contrôles plus approfondis ». Initialement prévu jusqu'au 13 juin, cet arrêt est prolongé jusqu'à début juillet.

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