Agrégateur de flux

Ausztrál kutatók a terhesség alatti D-vitaminhiány és a megnövekedő autizmuskockázat között találtak összefüggést.

Élections en Macédoine : on prend les mêmes et on recommence ?
Élections en Macédoine : le VMRO-DPMNE et le SDSM revendiquent la victoire
Élections en Macédoine : l'inconnue du vote albanais
Législatives en Macédoine : la diaspora à la rescousse de Nikola Gruevski
Macédoine : branle-bas de combat avant les élections du 11 décembre
Albanais de Macédoine : éclaboussé par les scandales, le BDI plie mais ne rompt pas
Macédoine : l'opposition ratisse large pour la bataille des législatives
Macédoine : la course aux législatives est (re)lancée, que peut-on espérer ?

/ Courrier des Balkans, Macédoine, Dérive autoritaire en Macédoine, Politique intérieure

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Les socialistes Benoît Hamon, Arnaud Montebourg, Vincent Peillon ou l’écologiste Yannick Jadot ont donné leur vision de la transition écologique.

Fülöp Tímea muzeológus, a Maros Megyei Múzeum korábbi munkatársa ezen a héten vette át a Kultúrpalota vezetését. Évtizedek óta nem volt magyar vezetője az intézménynek. Fülöp Tímea rádiónknak elmondta, jelentkezésének feltétele az volt, hogy tervet nyújtson be a palota termeinek kihasználtságára és a személyzet koordinálására vonatkozóan. Hozzátette, az intézmény vezetőjeként nagyrészt adminisztrációs feladatok várnak rá, amelyeket két kategóriába sorolt.

„Az egyik a személyzet munkájának a megszervezése, a karbantartási munkálatok. A termek kiadására vonatkozóan például szeretném azt, hogy minél inkább egyszerűsítsük le a folyamatot, ahogy termet lehet igényelni, mert ezt jelen pillanatban például online felületen sem lehet követni. A terv másik része a népszerűsítésre, a turistákra és a látogatókra fókuszál.”

Fülöp Tímeát hallották. Rövid távon prioritást élveznek az épület-karbantartási munkálatok. A hosszú távú tervek között szerepel egy múzeumi kávézó működtetése a Kultúrpalotában, illetve egy színvonalas múzeumshop megnyitása saját kiadvánnyal, a palotához, a múzeumhoz, a városhoz köthető szuvenírtárgyakkal. Újdonságot jelent még az önkéntesprogram bevezetése.

„Elég sok olyan fiatal és nyugdíjas is van, akik még nagyon-nagyon aktívak, és megvan a tudásuk és képességük ahhoz, hogy ilyen feladatokat vállaljanak. Ezért jött az az elképzelés, hogy egy önkéntes programot kellene szervezni, amelybe be tudjuk vonni a város lakosságát.”

Az intézmény új vezetője szeretné elérni azt is, hogy a 2013-as centenáriumi rendezvénysorozat mintájára a Kultúrpalotának rendszeresen legyenek saját rendezvényei.

Hier, les chefs d'Etat et de gouvernement réunis à Bruxelles pour le Conseil européen ont eu une journée des plus chargées. Dans un contexte de montée des tensions internationales, les sujets de débat entre les Vingt-Huit ne manquaient pas. La Russie a, bien évidemment, fortement occupé les dirigeants européens, qui se sont illustrés par leur impuissance dans le dossier syrien, même si les sanctions contre Moscou ont été prolongées dans le cadre du conflit ukrainien. Les Européens ont également réussi à s'entendre concernant le Brexit et l'accélération de la mise en place d'une Europe de la défense. En revanche, la crise grecque a de nouveau divisé les Etats membres.

A kormányszóvivő szerint a határozat nem a büntetéseket szabályozza, hanem megakadályozza a visszaéléseket. A határozat értelmében a gépkocsi elszállítása nem rendelhető el olyan gépkocsi esetében, amelyben ül valaki, vagy amely mentési akcióban vesz részt. Az elszállított gépkocsikat megfelelő körülmények között kell tartani. A gépkocsik kiváltását a nap 24 órájában lehetővé kell tenni, miután a tulajdonos kifizette a bírságot és az elszállítás költségeit. A határozat szabályozza a járdán parkolás körülményeit is.

Zajosak éjszakákat élnek át a legnagyobb közép-európai beruházás, az épülő nyitrai Jaguar Land Rover autógyár közelében lakók. A hangos gépekkel egész éjjel szüntelenül dolgoznak építkezésen.

Près de quinze ans après la grande éruption du volcan Nyiragongo et quatre ans après l’offensive de la rébellion du M23, Goma continue de panser ses plaies. Entre résilience et reconstruction à deux vitesses, la grande ville de l’Est de la République démocratique du Congo reste en ébullition. Reportage de Mehdi Meddeb et Maxime Souville.

La banque d'affaires Ecobank Capital a arrangé un financement de 45 milliards de F CFA à moyen-terme.

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A Békés megyei madárinfluenza november eleji kitörése óta további három megye 31 településén mutatták ki baromfiartó telepeken a megbetegedést - írta a Magyar Nemzet pénteken.

Regiment de la marine (1757) - Planche extraite des Troupes du roi, infanterie française et étrangère, 1757, tome 1. Musée Armée 16.12.2016 source JFP 16 décembre 1690 : création des compagnies franches de la Marine. Par ordonnance, 82 compagnies franches...

Ismét megrendezésre került 2016. december 12-én és 13-án Füleken a Közös nyelvünk, a zene című multikulturális zenei fesztivál.

Holiday recess

Source : © European Union, 2016 - EP

Delegations

Source : © European Union, 2016 - EP

Az eltűnt nő férje jelentette be, hogy a nő eltűnt az Octaviával. Martina Kredatusová rendőrségi szóvivő portálunkhoz eljuttatott információi szerint a nő mobilját Nagymácséd (Veľká Mača), Gány (Gáň) és Szered (Sereď) között mérték be.

Les avocats de l’opposant ont transmis à La Haye un dossier accusant le pouvoir de « crimes contre l’humanité » durant la crise qui a suivi la réélection d’Ali Bongo fin août.

The Council has agreed its negotiating stance on amendments to EU rules aimed at boosting investment in venture capital and social enterprises.

On 16 December 2016, the Permanent Representatives Committee, on behalf of the Council, asked the incoming presidency to start talks with the European Parliament, once the Parliament has agreed its stance.

The proposed regulation is part of the EU's plan to develop a fully functioning capital markets union, diversifying funding sources for Europe's businesses and long-term projects. It is also linked to the EU's investment plan for Europe.

"We need to develop new possibilities for financing European start-ups, innovative SMEs and social enterprises.  Access to venture capital and social entrepreneurship capital is key for this segment of the economy."

Peter Kažimír, Slovak minister for finance and president of the Council
Two types of funds

The proposal sets out to make European venture capital funds (Euveca) and European social entrepreneurship funds (Eusef) available to fund managers of all sizes. Amending regulations 345/2013 and 346/2013, it expands the range of companies that Euveca and Eusef funds can invest in. It also makes the cross-border marketing of such funds cheaper and easier.

Euveca and Eusef fund structures were created in 2013 to offer new opportunities for raising capital to, respectively:

• young and innovative companies;
• enterprises whose aim is to achieve a positive social impact.

Regulations 345/2013 and 346/2013 lay down requirements for managers of collective investment undertakings that wish to use the Euveca and Eusef designations for the marketing of their funds.

The funding gap

The availability of financing for SMEs is an important factor behind their growth and development, yet banks are not always able to support their financing needs. The funding gap has been repeatedly cited as an obstacle to economic growth.

The EU is falling further behind the United States as concerns the venture capital market. According to the Commission, if EU venture capital markets had been as developed as in the US, €90 billion would have been available for financing companies between 2009 and 2014.

Amendments

As agreed by the Council, the main amendments to regulations 345/2013 and 346/2013 involve:

• enabling larger fund managers, i.e. those with assets under management of more than €500 million, to market and manage Euveca and Eusef funds;
• expanding the range of companies in which Euveca funds can invest, including unlisted companies with up to 499 employees (small mid-caps) and SMEs listed on SME growth markets.

Procedure

The regulation requires a qualified majority for adoption by the Council, in agreement with the Parliament. (Legal basis: article 114 of the Treaty on the Functioning of the European Union.)

Regulations 345/2013 and 346/2013 were normally due for review in 2017, but the Commission decided to bring forward that review. It identified a number of factors holding back the development of Euveca and Eusef funds that are addressed in its proposal.

Az Iszlám Állam (IÁ) terrorszervezet által tervezett robbantásos merényletek sorozatát akadályozta meg Moszkvában a Szövetségi Biztonsági Szolgálat (FSZB) - jelentette a szolgálatra hivatkozva csütörtökön több orosz hírügynökség.

Les Français, c’est bien connu, ne sont pas forcément des phénix en matière de géographie (mais ils ne sont pas les seuls). Ainsi, parmi nos lieux communs répandus sur l’Europe centrale, l’un consiste à présenter Prague et Budapest comme deux villes voisines.

Pour avoir fait le voyage en train de nuit, je peux démentir[1]. Il est vrai que c’était en 1966, à une époque où les trains n’étaient pas des modèles de rapidité (ce qui n’a d’ailleurs guère changé depuis dans la région). Je venais de quitter mes hôtes hongrois et avais décidé de regagner Paris via Prague. Prague aujourd’hui haut lieu du tourisme, qui jouit (à juste titre) des qualificatifs les plus flatteurs (« Ville aux toits d’or », « Seconde Rome »), offrait alors un spectacle franchement sinistre. Le souvenir que j’en garde est celui d’une ville sombre, presque noire. Non seulement pour l’aspect du paysage urbain, mais offrant aussi une atmosphère pesante avec ces murs couverts d’immenses affiches ventant les mérites du communisme, d’un style presque caricatural. Détail pittoresque : j’ai encore vu dans la gare de Prague de vielles locomotives à vapeur arborant une immense étoile rouge. Bref, ambiance Docteur Jivago. Rien à voir avec ce que j’avais vu à Budapest qui, par contraste et en exagérant un peu, aurait presque fait figure de Las Vegas.

Une gare où je passai la nuit allongé sur un banc, au milieu de flics suspicieux, qui me tournaient tout autour. La raison : je n’avais pratiquement plus un sou en poche, hormis mon billet de train. Car, à peine débarqué, j’avais sauté dans un taxi, demandant au chauffeur de me montrer la ville. Un chauffeur qui bien sûr, ne se priva pas d’exploiter ce touriste-pigeon naïf que j’étais, espèce rarissime à l’époque[2].

Ma deuxième visite, cette fois en voiture, eut lieu en juillet 1968. Quel contraste ! C’était un dimanche, il faisait beau, aussi les parcs étaient-ils bondés de promeneurs. Dans une ambiance de fête. Nous étions en plein Printemps de Prague.  J’eus même l’occasion de discuter avec un habitant qui, pour m’indiquer le chemin, monta dans ma voiture. Une conversation qui me confirma l’optimisme qui régnait alors dans la population, à mille lieues de se douter du drame qui allait survenir un mois plus tard.

Ma troisième visite eut lieu quelques années plus tard, en 1973, je crois. Mon épouse et moi rentrions alors de Budapest à Paris via Prague, passant donc directement de Hongrie en Tchécoslovaquie. Là encore, quel contraste! Face à des douaniers hongrois, sinon totalement relâchés, du moins pas trop regardants (notre connaissance de la langue ayant certainement aidé), nous tombâmes de l’autre côté sur de véritables cerbères avec qui il n’eût point fallu plaisanter. Mais le pire fut lorsque nous passâmes la frontière avec l’Allemagne. Un premier barrage était fixé à quelques kilomètres de la frontière où les soldats ne nous laissaient passer que par petits groupes de deux voitures. Pour pénétrer dans un no man’s land au beau milieu duquel on nous fit stopper pour poireauter une éternité, moteur coupé avec interdiction de sortir du véhicule (où nous commencions à geler, le chauffage étant coupé). Avec à la clé, une fois parvenus au poste-frontière, mille questions incongrues. Le douanier n’hésitant pas, sans nous demander notre avis, à fourrer sa grosse patte dans le sac-à-main de mon épouse. Bref, une pénible expérience qui nous faisait regretter la douane hongroise.

La visite suivante se déroula dans un tout autre  contexte, puisque postérieure à la chute du rideau de fer. C’était en 1993. Notre voyage se fit juste après la partition de la Tchécoslovaquie en deux Etats distincts. Nous étions en voiture et le passage de la frontière fut assez inattendu. Vu qu’ils n’avaient pas eu le temps d’édifier des postes-frontière, c’est un parking de l’autoroute qui en tenait lieu.  Bon. Une fois sorti du parking, quittant en principe du même coup la Slovaquie, je me crus logiquement en Tchéquie. Pas du tout : un second parking nous attendait quelques kilomètres plus loin: le poste tchèque cette fois. Ils ne voulaient apparemment pas être ensemble et ne pas partager le même parking. De plus, comme les uniformes étaient les mêmes, allez y voir quelque chose ! Autre casse-tête : ne pas confondre les couronnes tchèques et slovaques, d’aspect pratiquement semblable.

Voilà quelles furent les impressions d’un Français davantage familiarisé avec le mode de vie des Hongrois. Je dirais presque gâté, en comparaison.

On parlait alors du « bloc de l’Est ». Notion quelque peu réductrice. Si, certes, tous ces Etats, membres du Comecon et du Pacte de Varsovie, étaient placés sous le joug commun de l’Union soviétique, grandes étaient les différences. Sans parler de la Roumanie tenue par la poigne de fer d’un Ceaușescu ou au contraire de la Yougoslavie dissidente de Tito, quoi de commun entre la Hongrie de Kádár (« la baraque gaie » du camp) et la RDA d’Honecker ? Pas grand chose, à vrai dire.

Témoigner du quotidien de l’autre côté du Rideau de fer

• [1] 530 km, plus du double de Budapest-Vienne, l’équivalent de Paris-Genève.
• [2] le voyage de retour entre Prague et Paris me procura deux rencontres que j’aimerais ici évoquer. Tout d’abord ces bons paysans tchèques qui, me voyant à court de nourriture, me firent partager leur repas de poulets et autres victuailles bien grasses. Et il n’était pas question de refuser ! (échanges effectués par gestes). Seconde rencontre : ce touriste japonais qui me dit se rendre de Tokyo à Paris… en train!