Biztonságpolitika

Pár nap alatt egy alapos afrikai túrát abszolvált a Luftwaffe egyik Airbus Military A400M Atlas szállítógépe augusztus utolsó hetében. A Lufttransportgeschwader 62 (LTG 62) gépe Európából érkezett meg a szenegáli Dakarba, ahová vegyszereket és alkatrészeket szállított. Innen Namíbiába repült, majd a következő megálló Dar es-Salaam volt Tanzániában. Ezután Addisz-Abeba repülőterére vezetett az Atlas útja, majd Etiópiát elhagyva egy kis közel-keleti kitérő következett az Egyesült Arab Emírségekben található Abu Dhabi-t érintve. Az A400M augusztus 31-én érkezett vissza Németországba, több mint 23000 kilométer megtétele után.

Új hírek érkeztek a Rheinmetall Defense Electronics lézerfegyver fejlesztési terveiről. Az elképzelés szerint egy Gatling-lézeren dolgoznak, ami négy 20 kilowattos lézerágyút egyesítene magában, így egy 80 kilowattos összteljesítményű fegyvert eredményezve. Az elképzelés szerint a kisebb energiájú lézersugarakat egy közösbe összefogva az összteljesítményt nézve kisebb méretű berendezés állítható elő. A Rheinmetall Defense Electronics pár éve bemutatott 30 kilowattos lézerágyúja egy 82 milliméteres aknavetőgránátot volt képes repülés közben felrobbantani, 1000 méteres távolságból.

Szeptember 30-án az írországi Shannon nemzetközi repülőtéren tűnt fel Olaszország majdani légtérfelderítő repülőgépei közül az egyik. A két megrendelt Gulfstream G550-es közül az első, szerkezetileg már módosított példány amerikai lajstrom alatt repülve érkezett az újvilágból és folytatta útját Izrael felé. Itt az Israel Aerospace Industries érdekeltségébe tartozó Elta Systems látja majd el a feladatához szükséges fedélzeti rendszerekkel.

A várhatólag már a következő évben új tulajdonoshoz kerülő ex-VLAGYIVOSZTOK és ex-SZEVASZTOPOL MISTRAL-osztályú partraszállást támogató helikopterhordozók a hírek szerint nem fognak bevételt jelenteni Franciaország számára. A számítások szerint az orosz rendszerek kiépítése, ezek pótlása és a kikötői tartózkodás következtében a hajók előreláthatólag 90-146 millió eurós veszteséget fognak okozni.

Oroszország a Szíriába telepített repülőerőit egy Iljusin Il-20M elektronikai hírszerzőgéppel is megerősítette. Az Iszlám Állam elleni harc egyik fontos eleme a hírszerzés, ennek támogatására egy Il-76-os szállítógép a Il-20M által gyűjtött adatok elemzésére szolgáló földi rendszert is a közel-keleti országba szállította.

A BMP-3M-100-as Dragun (Dragonyos) gyalogsági harcjármű fejlesztését végző vállalat vezetése szerint az orosz Védelmi Minisztérium extra finanszírozást tervez a jármű próbáinak végrehajtásához és az esetleges hibáinak kiküszöbölésére folyósítani. A BMP-3M-100 Dragun 2A70 100 milliméteres lövegből, 2A72 30 milliméteres gépágyúból és 7,62 milliméteres PKTM koaxiális géppuskából álló fegyverzetét egy távirányítású toronyba szerelték. A motort és a sebességváltót a páncéltest orr-részébe helyezték át. Az eddig használt UTD-29M típusú, 10 hengeres, 4 ütemű, vízhűtéses 500 lóerős erőforrást egy UTD-32-es 816 lőerősre cserélték le. A járműtest hátsó részébe került deszanttérben 8 lövészkatona szállítására van lehetőség.

Indiában a légierő a hazai iparra támaszkodva szeretné ellátni 139 Mil Mi-17V-5 Hip közepes szállítóhelikopterét önvédelmi rendszerekkel. A radarbesugárzás észlelésén, fajtájának megállapításán és a kibocsátási hely meghatározásán felül a rendszereknek a fejlett elektronikus hadviselési képességekkel is rendelkezniük kell, valamint az ellentevékenységet végző csapdaszórók vezérlésére is képesnek kell lenniük. Az állami szállítási feladatokat ellátó 12-14 Mi-17V-5-öst ezeken felül lézeres ellentevékenységi rendszerrel is fel kívánják szerelni, ami az infravörös rakéták elleni védelmet teszi még átfogóbbá.

Jelenleg még nem tudni kinek a megrendelésére épül egy 400 tonnás vízkiszorítású tengeralattjáró a dél-koreai Hyundai Heavy Industries hajógyárában. A HDS-400-as (a HDS-500RTN könnyebb változata) idén szeptemberben, a Londonban megrendezett DSEI 2015 kiállításon került bemutatásra. A 40 méter hosszú, lemerülve 15 csomós sebesség elérésére képes HDS-400-as két nehéz, vagy négy könnyű torpedó indítására tehető alkalmassá, de fegyverzet helyett 14 búvár szállítására is lehetőség nyílik a megrendelő igénye szerint.

40 millió dollárból próbálnak meg kifejleszteni egy 150 kilowattos lézerfegyvert a General Atomics Aeronautical Systems emberei a Predator-C Avenger távirányítású repülőgép számára. A tervek szerint a munkával már 2017-re készen lesznek és a produktum nem lépi majd túl a gép 1360 kilogrammos terhelhetőségét.

Négyórányi repült idő alatt 59-szer kapcsolódott össze a Lockheed Martin F-35A Lightning Ii-es vadászbombázója egy Airbus Military KC-30A tankergéppel. Az Ausztrál Királyi Légierő utántöltő repülőgépe ezekből 5 alkalommal üzemanyagot is átadott az F-35A számára, összesen 19595 kilogramm mennyiségben.

Torpedóaknával folytatott gyakorlatot a közelmúltban az amerikai haditengerészet. A Csendes-óceáni Flotta állományához tartozó USS BUFFALO (SSN-715) LOS-ANGELES-osztályú nukleáris meghajtású, vadász-tengeralattjáró vetőcsövéből került indításra az Mk-67-es SLMM jelzést viselő fegyver. Az Mk-37-es torpedó mágneses, akusztikus és hidrodinamikus nyomásérzékelőkkel, valamint módosított harci résszel rendelkező változata 1983-ban jelent meg a haditengerészet eszköztárában. A 21 kilométeres hatótávolsággal rendelkező Mk-67-es torpedóakna az indítást követően a célterületet elérve a tengerfenékre süllyed, és ott fenékaknaként várakozik áldozatára.

Szeptember 29-én kivonásra került az utolsó amerikai szolgálatban álló OLIVER HAZZARD PERRY-osztályú fregatt is. A USS SIMPSON (FFG 56) a Mayport-i kikötőben vett búcsút a csillagos-sávos lobogótól.

Szintén végleg eltűnt az amerikai haditengerészet állományából a T-2C Buckeye sugárhajtású kiképzőgép szeptember 25-én. A pilótaképzésből 2008-ban kivont típussal a flotta VX-20 Teszt-és kiértékelő százada tovább repült addig a napig. A Patuxent River-i támaszponton három T-2C állt készen a különféle feladatok végrehajtására. Ezek leginkább az E-2D Hawkeye, a P-8A Poseidon és az MQ-4C Triton gépek fejlesztése során merültek fel. A kéthajtóműves típus sugárhajtóművei ezzel 56 évnyi szolgálat után csendesültek el végleg.

Tragédiába torkollott egy Lockheed Martin A-4AR Fightinghawk vadászbombázó hajtóműpróbája Argentínában. A C-933-as lajstromú példány a Villa Reynolds légibázison szabadult el a nyűgözőpontról, és okozta egy személy halálát, valamint másik öt sérülését. Az A-4AR Fightinghawk egy hangárnak ütközve állt meg, az első vizsgálatok alapján javítható károsodásokat szenvedett.

 

NETARZENÁL GALÉRIA

Mil (PZL-Swidnik) Mi-2F.

Dassault Mirage 2000-5F.

Mitsubishi F-2A.

NHI NH-90TTH.

General Dynamics F-16CM Fighting Falcon.

Dassault Mirage F1EH.

Lockheed Martin F-35C Lightning II.

Grumman (AIDC) S-2T Turbo Tracker.

PZL-Swidnik SW-4 Puszczyk.

Alenia Aermacchi T-346A Master.

Chengdu J-10S.

General Dynamics F-16DM Fighting Falcon.

Mil Mi-14PL.

McDonnell Douglas EF-18A Hornet.

MiG-29A.

McDonnell Douglas F-15C Eagle.

NDK-s Minyók: 1., 2., 3., 4.

Antonov An-124-100 Ruszlán.

Lockheed Martin C-130J Hercules.

Szuhoj Szu-25K.

A többnapos bázistúrák előnye, hogy a pár órás látogatásokkal ellentétben nincs rohanás és van idő jobban körülnézni. Így volt ez Keflavíkon is, ahol a cseh kontingensnél tett látogatás mellett kaptunk egy-egy szeletet a bázis amerikai múltjából, a borús időben is lenyűgöző izlandi tájból és a repülőtér forgalmából. Következzék az izlandi beszámoló harmadik, befejező része azokkal a képekkel, amelyek a kerítésen innen és túl készültek.

Az Izlandot egykor védő 57. elfogóvadász század, a Fekete Lovagok 1985 és 1995 között használta az F-15C Eagle típust. A század és a típus jelképét egyaránt megjelenítő alkotás a kilencvenes évek elején került az egyik épület belső falára.

A nagyméretű képen első ránézésre nem tűnik fel, hogy a sas szemében egy Sas csillog.

Sasok és Fekete Lovagok. Tom Clancy regényeinek hangulatát idézi a vers, amely nagyjából tíz négyzetméternyi falfelületet borít be ugyanott, ahol a fenti sas is van. Az épületet régen és most is a készültség műszaki személyzete használta, használja.

Az F-4E Phantom II egykor mindennapos látvány volt a keflavíki fedezékek világában. Egy F-4-es most is ott áll, de már csak kiállítási céllal. A szárny belépőélén látható "korong" helyén volt a nagy távolságú célazonosítást segítő kamera, a TISEO.

A Fekete Lovagok jelvénye a kétrészes terelőlap első, fix felületére került. A beömlőnyílás előtti mozgatható felület hivatott csökkenteni nagy sebességű repüléskor a szívócsatornába belépő levegő mennyiségét. A rajta lévő, sávoknak látszó több ezer apró furatnak a határréteg leszívásban van szerepe. A szívócsatorna oldalára felkerült a tengerészek jelvénye is, hiszen Keflavík a U.S. Navy repülőinek is bázisa volt. 

Az E változat orrsegédszárnya sokat javított a Phantom kis sebességű manőverezőképességén. A szárnyvégen a besugárzásjelző fekete és a helyzetfény vörös búrája látható.

Vaskos fékezőhorog és az 57-esek pepita csíkja a Phantomon. 

Mindennek megvan a helye. A 4 és 6 láb (120 és 180 cm) hosszú beszálló létráké a fedezék falán.

Napközben csend van az étkezde előterében, amely a katonák társasági életének egyik helyszíne. A Keflavíkba települt légi és tengerészeti erők mindegyike hagyott hátra valami apróságot, plakettet, fotót.

Az izlandi parti őrség jelvénye.

A parti őrségnél három Super Puma látja el a légi kutató-mentő szolgálatot. A helikopterek ötfős személyzettel repülnek, két pilótával, egy fedélzeti technikussal, egy csörlőkezelővel és egy orvossal.

Az étkezdénél egy nagyméretű fotó idézi fel a parti őrség egyik helikopteres akcióját.

 *

A Közép-Atlanti-hátság éppen a félszigeten halad keresztül Izland belseje felé. Ez a finom törmelékkel telt árok Sandvík közelében az Eurázsiai és Észak-amerikai lemezek találkozásánál húzódik. Ez volt a parti őrség szervezte egész estés túra első megállója.

Egy igazi vasmadár. Az 1850-es évekre végleg kiirtott, röpképtelen óriásalka szobra Valahnukur szikláinál, az óceán partján áll. Ez a földnyelv egyben Izland délnyugati csücske.

A parton heverő szikladarabok valaha a képen látható magaslat részei voltak. A leomlott rész további darabolását elvégzi az óceán. Jól látható, hogy a magaslat közepe is hiányzik, az is leomlott. A talaj szerkezete nagyon puha és könnyen leszakad, nem árt tehát az óvatosság, ha felmászik rá az ember. A függőleges falon lévő fehér foltok fészkelő sirályok.

A magaslat tetejéről a félsziget felé nézve ez a kép tárul elénk. A lávamezőkön csak kevés növény marad meg, fáknak nyoma sincs. 

Reykjanesviti világítótornyára 1929 óta számíthatnak a hajósok. A torony, amelynek lencséje a tengerszint felett 73 méteren van, a fényjelzés mellett DGPS antennával is segíti a nagy pontosságú navigációt. 

Egy kisebb szabadtéri medence, ahol nyaranta a környékbeliek úszkálnak.

Gunnuhvernek is megvan a maga több száz éves legendája, egy bajkeverő boszorkánnyal, aki végül az egyik gőzkitörésben végezte. A szinte kimeríthetetlen geotermikus energia jóvoltából Izlandon olcsó a fűtés és a meleg víz, de ezt használják a villamos energiát előállító erőművek működtetésére is. 

Az ásványi anyagokban gazdag, meleg vizes Kék Lagúna Grindavík közelében. A lagúna tóvá terebélyesedik, amelyre egy fürdő épült, így ebben a világoskék vízben bárki megmártózhat. 

*

A keflavíki nemzetközi repülőtér forgalmának túlnyomó részét a hazai Icelandair Boeing 757-esei teszik ki. Az egyikre az aurora borealis fátyolos színeit fújták.

B 757 felszállóban, standard Icelandair festéssel.

Az izlandi WOW diszkont légitársaság Airbus 321-ese vízfüggönyt fújva megkezdi a nekifutást. A katonai bázis lakóépületeinek egy része olyan közel van a futópályához, hogy ilyen képeket a szobából is lehet készíteni. 

A fel- és leszálló sugárhajtású gépek dübörgésébe időnként légcsavaros-gázturbinás típusok zúgása vegyül. Például egy német Transallé.  

Az USAF európai és afrikai erőinek parancsnoka érkezett Izlandra ezzel a Learjettel, pontosabban C-21-essel. 

C-130J Hercules, Dán Királyi Légierő

A hazaútra előkészített A319-es, amellyel előző nap Izlandra érkeztünk.

A 3085-ös Airbust a Repülő Érdemrenddel kitüntetett Josef Ocelka tábornokról nevezték el. Ocelka tábornok a második világháborúban a Royal Air Force csehszlovák pilótákból álló bombázóalakulatát vezette.

Felszállás után egy jobb forduló Keflavík fölé és irány Csehország.

* * *

Fotó: Szórád Tamás 

A PCblogon olvastam egy írást, amely az Iszlám Állam elleni amerikai korlátozott beavatkozást azzal magyarázta, hogy egy USA beavatkozásáltaál megsemmisített IÁ után Aszad kerülne ismét nyertes helyzetbe, ez az USAnak nem érdeke, mert így Irán (mint regionális ellenfél) tovább erősödne.

Ezzel a megközelítéssel vitatkozva írtam meg a saját verzióm, (Torlódás a damaszkuszi úton – a geopolitikai magyarázatok korlátai) miszerint
1. Ez a megközelítés hibás, mert az IÁ pusztulása nyomán keletkező űrt az iszlamista milíciák és a kurdok töltenék be. De ez be sem következhet:
2. Mert az USA nem tudja megsemmisíteni az Iszlám Államot a rendelkezésre álló erőforrásokkal. Légiháborúval nem lehet legyőzni, sőt tisztán katonai megoldás sincs az Iszlám Állam megsemmisítésére

Ezt követően eljtászottam a gondolattal, hogy akkor mi lehet Szíriában és Irakban a jövőben.

Egy részletet kimásolok kedvcsinálónak (vitatkozni lehet):

Jó, de akkor miért nem semmisíti meg az USA az Iszlám Államot?
Mert nem tudja. Horváth elemzésében még az elején felveti, hogy a légiháború megoldás lehetne, ennek alátámasztására megemlíti, hogy ha 1991-ben tudott az amerikai légierő 200.000 bevetést repülni Szaddám Husszein hadserege ellen egy hónap alatt, akkor az egy év alatt repült 44.000 bevetésnek nem lehet az oka más csak a lelkesedés hiánya.
A két légiháború összehasonlítása azonban sajnos a körte és alma tipikus esete. 1991-ben az USA-nak „könnyű” dolga volt. A technikai részleteknél maradva Szaddám Husszein hadserege megtette azt a szívességet neki, hogy beásta magát a sivatagba, és harceszközeit pedig csak a katonai járművekre jellemző festéssel látta el. Magyarul egy reguláris hadsereget reguláris hadseregre jellemző módon alkalmazott az iraki diktátor. Az USA saját reguláris hadserege pedig remekül ki volt képezve a világ bármelyik másik reguláris hadseregének a legyőzésére egy nyílt harcmezőn, ahol tébláboló civileknek, „járulékos áldozatoknak” még csak az eshetősége sem állhatott fel. Miután az USA megteremtette a légifölényt Kuvait kék ege felett, kedvére bombázhatta éjjel nappal az ellenséget. Bombázta is 200 ezer bevetésen, néha a CNN kamerái előtt. Az első értékelések még arról szóltak, hogy a háborúk új korszaka született, hiszen a légierő egyedül kényszerített térdre egy ellenséget, ám az amerikai hadsereg későbbi tapasztalat feldolgozó munkái ezeket a megállapításokat kétségbe vonták. A földön tapasztaltak ugyanis azt mutatták, hogy a Szaddám Husszeinhez magasabban kiképzett, elit Köztársasági Gárda alakulatai egy hónap bombázás után is rendelkeztek még bőven hadrafogható harckocsikkal, és harcoltak is velük.
Az Iszlám Államnak nincs reguláris hadserege, nem viselnek a fegyveresei egyenruhát (szándékosan nem is katonák írok). Nem használnak jellegzetesre festett katonai járműveket nagy számban (bár valamennyi van a birtokukban mióta az iraki haderő elhagyott talán néhány tucatot, százat – nem 2000 darabot), nem masíroznak látványosan nagy számban. Ezzel szemben ruházatuk nagyrészt megkülönböztethetetlen a civil lakosságétól, akik közé szívesen rejtőznek vagy kifejezetten élő pajzsként használják őket. Tisztában vannak a gyengeségeikkel, ezért egyetlen kivételtől eltekintve sosem bocsátkoztak idáig még álló, vagy frontháborúba. Amikor megtették Kobane város ostrománál, a szövetséges légierő porig bombázta őket, mert civilek már nem voltak a városban. A hatékonyság más kérdés volt, mert bár a nemzetközi koalíció négy hónapig bombázta az Iszlám Állam fegyvereseit, a döntő fordulatot a kurd felmentő erők érkezése jelentette.
Tetszik, vagy nem tetszik, a nagy olasz teoretikus Giulio Douhet kb. 100 éves légiháborúja nem jolly joker, nem megoldás mindenre. A gyorsan feledésbemerülő Afganisztánban sem volt az, pedig ott 2001 után kedvükre bombázhattak az amerikaiak (félek, ami megmaradt az átlag olvasóban ebből, az csak a lebombázott esküvői menetek szomorú történetei) a tálibok pedig folyamatosan erősödtek. Pedig ott még szárazföldi erők is voltak: afgánok, amerikaiak és még ki tudja hány náció. Tudomásul kell venni (és ismerve a magyar közállapotokat ennek sokan örülnek is), hogy az USA nem tud mindent megoldani, legyen szó politikai vagy katonai téren. Az Iszlám Állam elleni háborúhoz rendelhetne még több erőforrást, de naivitás lenne azt gondolni, hogy ez az egyetlen problémája. Hogy csak a két legégetőbb katonai kihívást említsem, ott van épp Oroszország agresszív fellépése és európai NATO szövetségesek noszogatása/megerősítése illetve Kína fokozatos megerősödése a csendes-óceániai térségben

Szeptemberben befejeződtek a tesztek, így a lengyel légierő ténylegesen is átvehette az első két üzemidő-hosszabbítással egybekötött nagyjavításon és némi korszerűsítésen átesett Szuhoj Szu-22M4-es vadászbombázóit. A 800 repült órát és/vagy 10 évnyi szolgálati időt kapó gépek könnyen megkülönböztethetők a WZL-2-es üzembe még meg nem érkezett társaiktól, hiszen kamuflázsuk legfőbb összetevőjévé kétféle szürke színárnyalat vált. A pilótafülke műszerezettsége nem változott, de az adatokat már angolszász mértékegységben olvashatók le, valamint új VHF / UHF rádiók kerültek beépítésre. Varsó 12 Szu-22M4 és 6 Szu-22UM3K gépén végzi el a munkálatokat. Ebben az évben még további négy példány kerül majd átadásra.

Nagy-Britanniában elemzik az orosz T-14 Armata harckocsi jelentette veszélyt. A szigetországban Moszkva új páncélosának bemutatása előtt is volt egy igen csekély tábor, amely a 227 darabos Challenger 2 alapos modernizálása mellett érvelt. Sőt egyesek egy új fejlesztésű harckocsi hadrendbe állításáról is mertek álmodozni. Ezzel szemben a realitás a brit páncélos erők folyamatos leépítése volt. A T-14 bemutatkozása azonban nagyobb színteret engedett a fejlesztési elképzelések nyílt említésére. Ezek során a Challenger 2 alapos modernizálása ugyanúgy említésre került, mint egy esetleges külföldi (amerikai, francia, vagy német) beszerzési lehetőség. A hírek szerint a brit Védelmi Minisztérium jelenleg a korszerűsítési lehetőségeket mérlegeli.

A négy éves tesztfázis során sem került olyan környezeti próbatétel elé az AgustaWestland AW159 Wildcat helikopter, mint az elmúlt hetek során. Ugyanis a Perzsa-öbölben hajózó, DARING-osztályú HMS DUNCAN (D37) romboló fedélzetén 45 fokos hőségben és erős szél mellett is sikerrel hajtottak végre repüléseket a hat hónapja szolgálatba állt típussal. Az extrém próbatétel helyszínére a RAF egyik C-17 Globemaster teherszállító segítségével jutott el a típus és 18 főnyi légi/földi személyzete.

Szeptember 22-én Franciaországban a haditengerészet 27 NH Industries (NHI) NH90NFH Caiman helikoptere közül a 15. is átadásra került. Ez a példány az első, mely már a tervezéskor meghatározott képességű rádiólokátorral és hanglokátorral rendelkezik, így nagyobb eséllyel deríthet fel tengeralattjárókat, de a digitális térkép képességei is továbbfejlesztésre kerültek. A kétmotoros, közepes méretű NH90 helikopterből eddig 13 megrendelő számára 249 darabot szállítottak le, ezek összesítve már több mint 95000 repült órát tudhatnak maguk mögött.

Már jó ideje kering az a hír a világsajtóban, mely szerint Egyiptom orosz MiG-35-ös vadászbombázókat fog beszerezni. Most a tervezőintézet vezetője nyilatkozott az ügyről az orosz médiumoknak és elmondása szerint Kairó 46 gépről folytat tárgyalásokat Moszkvával. A rendelés, ha valósággá válik, akkor 2,2 milliárd dolláros bevételt jelenthet majd Oroszország számára.

További, az orosz repülőgépgyártást érintő hír, hogy a pakisztáni légierő küldöttsége a Szuhoj Szu-35Sz vadászbombázók beszerzési lehetősége felől érdeklődött. Moszkvából érkező információk szerint ez még csak az első, puhatolózó lépés volt, konkrét darabszámok most még nem kerültek megemlítésre a felek között.

 

NETARZENÁL GALÉRIA

Boeing AH-64DN Apache Longbow.

McDonnell Douglas F-15D Eagle.

Korea Aerospace T-50i Golden Eagle.

MiG-29UB.

North American B-25J Mitchell.

Eurocopter EC-665 Tigre HAP.

Il-38SD.

Northrop F-5E Tigre: 1., 2.

Aero L-159T1 ALCA.

Douglas ERA-3B Skywarrior.

Sikorsky CH-53G.

McDonnell Douglas F-4F Phantom II.

PZL-Okecie PZL-130TC-2 Turbo Orlik.

Bell-Boeing CV-22B Osprey.

Harbin Z-19.

Let L-410UVP-T Turbolet.

Boeing 727-264/Adv.

Hawker Siddeley Harrier T.8.

McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle.

Il-76MD Gajaraj.

Westland WS-61 Sea King Mk.41.

McDonnell Douglas F/A-18B Hornet.

Mil Mi-24V.

A cseh légierő 211. Tigris százada a napokban lépte túl a Gripennel teljesített húszezredik repült órát. Ebbe az óraszámba és a rendszerbe állás óta eltelt bő tíz évbe a napi kiképzési repülés és készültségi szolgálat mellett számos gyakorlat, két baltikumi és két izlandi légtérrendészeti misszió fért bele.

A cseh kormány 2001-ben határozta el 24 darab JAS 39C/D Gripen vadászrepülőgép beszerzését. Azután jött a 2002-es nagy árvíz, ami miatt az új gépek kérdése egy kis időre háttérbe szorult. Valamilyen megoldást mégis kellett találni, mert a rendszerben álló MiG-21-esek élettartama a végéhez közeledett, cseréjük 2005-ben volt esedékes. A végleges döntés 14 darab Gripen lízingjét tartalmazta, amelyek 2005-ben váltották a MiG-eket Cáslavban a 21. légibázison.

A csehek Gripen pilótája, Milan Nykodym gyakran magával viszi a fényképezőgépét, nemcsak a zónába, hanem a levegőbe is. Az alábbi galériát az ő fotóiból állítottam össze.

* * *

A történelmi emlékezet egyik leglátványosabb, mondhatni népművészeti formája a haditechnikai eszközök makettezése. Szerkesztőségünk is bepillantást nyert ebbe a közelmúltban, amikor meghívót kaptunk egy legokiállításra, amely a KÖKI Terminálban került megrendezésre, és ahol a meghívás tárgyát képező II. világháborús német hadihajó, a Scharnhorst reprodukciója is megtekinthető volt. Építője, Szrimacz László, kinek fáradozásaihoz ezúton is gratulálunk, valóban mert nagyot álmodni, ahogy az alábbiakban is kiderül. Mielőtt azonban rátérnénk a makett bemutatására, illik dióhéjban szót ejteni magáról a megjelenített hajóosztályról is.

[...] Bővebben!

A védelmi és biztonsági profilú Saab a közelmúltban részt vett a 2015. évi NATO Napokon, valamint az ezzel azonos időben lezajlott Cseh Légierő Napjain Ostravában. A rendezvény keretében kitüntették a cseh pilótákat, akik elérték a 20 ezer Gripen repült órát, ami mérföldkőnek számít a légierő történtében. Emellett elismerték sikeres közreműködésüket a közelmúltban teljesített NATO műveleteken, Izlandon és a Baltikum térségében. 

A CJPRSC 2015 kurzus személyi mentési bemutatójáról szóló, hosszúra nyúlt bejegyzésből számos kép kimaradt, ezért ezeknek a légi és földi járművekről, aktív és kivont technikáról készült fotóknak ebben a bejegyzésben a helyük.  

A II-es kapun belépőt az Ég Katonái Hagyományőrző Egyesület által kiállítási célra felújított MiG-23-as fogadja. A 08-ast a Simon Róbert vezette csapat 2011-ben állította ki a bázisrepülőtéren, egy nagyon szép ceremónia keretében.

A 08-as mellé 2012-ben került a 2021-es MiG-21-es. A két gépet gyakran használják televíziós interjúk és csoportképek háttereként is. 

Az épületek folyosóit és helyiségeit számos festmény díszíti. A MiG-21-esekről ...

... és a MiG-23-asokról készült képek aláírásaként szerényen ennyi áll: Kovács '85. Vajon egy hivatásos, egy sorkatona vagy egy lelkes civil festette a két képet 30 évvel ezelőtt?

A sorsukra váró MiG-21-esek egy korábbi pápai látogatás emlékét idézték fel.

A német GFD cég Learjet 35-öse a katonai repülést és a kiképzést szolgálja, számtalan gyakorlaton láthattuk már, általában a Litening célzókonténerrel felszerelve. A GFD egyik gépe tavaly nyáron járt szerencsétlenül egy elfogási és azonosítási gyakorlaton, miután összeütközött egy Eurofighterrel. 

A CJPRSC 2015-re érkezett három olasz AMX - hivatalosan Ghibli, nem hivatalosan zseb-Tornado - egyike. Az olaszok a kilencvenes években a Balkán felett, 2011-ben Líbiában továbbá 2009 és 2014 között Afganisztánban is bevetették az időközben jelentősen modernizált típust. 

A C-17-es megszokott látvány Pápán, de ez a gép messziről érkezett, az USAF McChord bázisáról, a nyugati parti Washington államból.

A TBM 700-as pilótája a küszöb felett küzd a pályairányú, de lökéses széllel. A típust a francia légierő és a hadsereg egyaránt használja, elsősorban rövidtávú személyszállításra. A 111-es számú gép a légierőhöz tartozik.

A dizájn két arca: APA kocsi és az olasz légierő Piaggio P.180-asa. A Piaggio a TBM 700-ashoz hasonlóan szintén rövidtávú személyszállításra szolgál, a hajtóművük is nagyjából ugyanaz a PT-6-os, de a hasonlóság itt véget is ér. 

A tankolások túlnyomó részét a pápai üzemanyag szolgálat végezte.

Az olaszok nyerges tartálykocsiját az előretolt töltőponton (FARP) leszálló helikopterek tankolására használták. 

Az apró repülőtéri vontató és a legkevésbé sem apró tűzoltó kocsi mögött a háttérben két lengyel helikopter áll. 

Az MH Pápa Bázisrepülőtéren zajló C-17-es üzemeltetés tette szükségessé a nagy teljesítményű tűzoltó gépjármű beszerzését. A Rosenbauer Panther 6x6-osa 12 500 liter vizet és 1500 liter habképző anyagot juttathat a tűzre. 

A FARP-on dolgozó olasz műszaki figyeli a pápai tűzoltók MAN járművét, miközben a tartálykocsiról letekert töltőcsövet rendezi. 

A zóna szélén sorakoznak a földi kiszolgáló berendezések. Ezek a kisebb darabok, a C-17-esek kiszolgálásához ennél nagyobbakra is szükség van.

Ilyet se látunk sűrűn; a pápai futópályán egy csuklós Ikarus vágtat a hátszélben. A sajtót ez a busz szállította a repülőtéren belül és mivel a személyi mentési bemutató helyszínéhez vezető gurulóút a belga Agusta 109-es helikopterek állóhelyéül szolgált, a busz a torony engedélyével a futópályára hajthatott.

* * *

Fotó: Szórád Tamás

Angela Merkel német kancellár szerint az Egyesült Államok több szíriai menekültet kell befogadjon, emellett hozzá kell járuljon a Libanon, Jordánia és Törökország területén lévő menekülttáborok körülményeinek javításához.

Szeptember 14-én az AERO Vodochody AEROSPACE két tesztpilótája, Miroslav Schützner és Vladimír Kvarda sikeresen végrehajtotta az első felszállást az L-39 NG Trainer kísérleti repülőgépén. Az új gépbe a Williams International cég FJ44-4M jelzésű hajtóművét, a Genesys Aerosystems avionikáját és a SPEEL Praha head-up display-ét építették be.

2015. szeptember 15-én, 21 óra után kevéssel Venezuela észak-nyugati részén, a kolumbiai határ mentén végrehajtott légi őrjáratozás közben lezuhant a Venezuelai Légierő egy Szu-30 vadászbombázó repülőgépe. A védelmi minisztérium közleménye szerint a gép személyzetének sorsa egyelőre nem ismert. A repülőkatasztrófa vizsgálata megkezdődött.

Szíria ENSZ nagykövete, Bassár Dzsafari szeptember 16-án bejelentette; Oroszország megkapja az engedélyt ahhoz, hogy katonai csapást mérjen a Szíria területén működő terrorszervezetekre.

Új fegyver jelenik meg 2016-tól a szlovák haderőnél. Pozsony ugyanis a svéd Saab Dynamics Carl Gustaf hátrasiklás nélküli löveget szerzi be a hadsereg részére. Azonban a hazánkban is rendszeresített M3-as jelzésű fegyver jelenősen modernebb variánsa kerül majd meg vásárlásra. Ugyanis az M4-es esetében Szlovákia az első exportmegrendelő. A tavaly év végén bemutatott M4-es űrmérete továbbra is 84 milliméter, de tömege az M3-as 10 kilogrammjához képest már csak 6,7 kilogramm, míg a teljes hossz lecsökkent 985 milliméterre 1065 milliméterről. Ezen súlycsökkentést leginkább a titán béléscső és a kompozit külső burkolat alkalmazásával érték el a fejlesztők.

A kor követelményeinek megfelelően az M4-es Carl Gustafra felszerelhető célzórendszer képes adatokkal ellátni a programozható gyújtóval ellátott lövedékeket is. Ettől függetlenül természetesen a régebbi lőszerekkel is használható. Az M4-es további jellemzői a javított ergonómia, a béléscső élettartamát figyelő számláló, ami a betétcső 1000 lövést követő cseréjét teszi pontosan meghatározhatóvá, valamint egy biztonsági retesz, ami lehetővé teszi a lőszerrel töltött fegyver biztonságos szállítását.

Szeptember 14-én végrehajtotta első repülését az új szárnnyal, avionikával és hajtóművel ellátott Aero Vodochody L-39NG Albatrosz sugárhajtású kiképzőgép. A hajtómű a Williams International FJ44-4M-es jelzést viselő gyártmánya, míg a repülési műszereket a Genesys Aerosystems, illetve a HUD-ot a Speel Praha készítette el. A csehek igen hamar sort kerítettek az első felszállásra, ugyanis a hajtóművet csak három héttel ezelőtt szállította le a gyártó.

A cseh Zpravy.e15.cz információi szerint Prága majd 100 millió euró értékben 42 Nexter TITUS aknavédelemmel ellátott páncélozott szállító harcjármű beszerzése mellett döntött. A 6x6-os kerékképletű TITUS (Tactical Infantry Transport & Utility System) üresen 17 tonnás, míg felszerelve 23 és erre további 4 tonnás terhelés jöhet még. Szélessége 2,55 méter, magassága 2,73 méter és hossza 7,55 méter. Mozgatásáról egy 550 lőerős 6 hengeres Cummins motor gondoskodik egy Allison automata sebességváltóval közösen.

A kerekek közül csak a hátsó négy van meghajtva alapesetben, a 6x6-os hajtást csak a nehéz terepen kapcsolják be. A TITUS végsebessége 110 km/h, hatótávolsága 700 km. Belső terében a vezetőn és a parancsnokon kívül tíz lövész szállítására nyílik mód, fegyverzetét egy Nexter ARX20-as távirányítású fegyverállványra szerelhető, akár 20 mm-es gépágyú is alkothatja a kisebb űrméretű sorozatlövő fegyverek helyett. A 2019 és 2023 között átadásra kerülő páncélosok gyártásában a tatra is szerepet kap.

Július végén kellett volna megkapnia a német hadseregnek az első, 1215 darabos MG5 géppuskákból álló szállítmányát. A Heckler & Koch HK121-ese azonban műszaki problémák kiküszöböléséig visszatartásra került. A Bundeswehr 2013-ban rendelt meg egy keretszerződés értelmében minimum 7114, maximum 12733 darab MG5-öst az MG3-ok leváltására 113-270 millió amerikai dollár értékben. A hírek szerint az adagolási problémák megszüntetése miatt az új géppuskák első darabjai csak 2016-ban kerülnek majd átadásra.

Kielben a SUBCON 2015 konferencián találkozott egymással a német és az olasz haditengerészet küldöttsége, hogy megvitassák a felszín alatti erők jövőbeli növelési lehetőségeit. Az ukrán válságnak köszönhetően a Balti-tengerre sokkal több figyelem irányul Németországban. A hidegháború idején nagyjából 20 darab körül mozgott az akkori NSZK tengeralattjárókból álló erőinek nagysága, amit napjainkban hat, igaz messze modernebb tengeralattjáró alkot.

Az újraegyesítést követően egy 12 egységből álló tengeralattjáró flottát vizionáltak a haditengerészet vezetői az északi vizekre, ezt azonban a költségvetés megtorpedózta. A Type 212A osztályú tengeralattjárókból most továbbiakat szeretnének megépíttetni. Ugyanezt tervezik Olaszországban is ahol a Földközi-tenger déli partvidékén történtek miatt merült fel az igény további Type 212A tengeralattjárók megrendelésére. Róma tervei szerint négy egység megrendelése várható a közeljövőben.

A brit királyi haditengerészet AgustaWestland Merlin helikopter flottájának már 80%-a túl van a HM2-es szintre történő modernizáción. A 30 forgószárnyast számláló állományból eddig átadott helikopterek felszereltsége minden tekintetben teljes, így korlátozások nélkül képesek a rájuk rótt feladatok ellátására. A 38 HM1-es Merlinből 30 került átalakításra. Az amerikai Lockheed Martin segítségével létrehozott új változat gépenként 9-10 hónapig tartó munkálatot jelentett, ezek 2011 novemberében kezdődtek el az első Merlinen, ezt következő év negyedik negyedévben adták majd át a haditengerészet részére.

Az új kijelzők mellett gépenként 40 kilométernyi új kábel is beépítésre került a sárkányokba. Az eddig elkészült 24 példány 807 millió fontot emésztett fel. A HM2-es elsődleges feladata ugyanúgy a tengeralattjáró-vadászat, mint az HM1-es változatnak, azonban képes 16 katona, vagy 12 hordágyon fekvő sebesült szállítására, valamint kutató-mentő feladatkör ellátására is. A modernizált pilótafülke, a pontosabb navigációs rendszer, valamint a továbbfejlesztett tengeralattjáró észlelő rendszerek mellett, a jobb oldali ajtóba egy FN Herstal által gyártott M3M 12,7 mm-es nehéz géppuska kerül elhelyezésre.

Befejezte a pilóta nélküli helikopterekkel végzet vizsgálatok első szakaszát az AgustaWestland. A 2013-ban indult programhoz egy lengyel PZL-Swidnik SW-4-es helikoptert láttak el a személyzet nélküli repüléshez szükséges rendszerekkel. Az összesen 27 órányi repült időből és 22 szimulált hajófedélzeti leszállásból álló szakaszt három további részre bontották. Az első a beépített rendszerek ellenőrzésére szolgált, a másodikban egy repülőtéren haladó kamion által vontatott platformra kellett leszállnia a gépnek önállóan, míg a harmadikban a tenger feletti alkalmazhatóságot vizsgálta. Az AgustaWestland csapat elégedett az elért eredményekkel, most több helikoptertípust is vizsgálnak a majdani felmerülő követelmények minél jobb kielégítése véget.

Már négy Airbus Military A400M Atlas szállítógéppel hajthat végre szállítási feladatokat a RAF. A királyi légierő részére eddig már hét példányt adott át az európai gyártó, ezek közül három a haderőnem által igényelt fedélzeti elektronika beépítésének különféle fázisában található meg.

Az ebben a hónapban 1000 repült órát összegyűjtő Atlas egyre inkább kiszorítja a légi teherszállítás területéről az amerikai Lockheed Martin C-130J Super Herculest. Az amerikai gyártó persze nem szeretné veszi hagyni a brit piacot, ezért a tengeri járőrgépek frontja felöl indult új rohamra. Az SC-130J Sea Herc javaslat kissé kibővül, ugyanis a 10 C-130J a szokásos tengeri ellenőrző és felderítő, megfigyelő szerepen túl, egy a hajók és tengeralattjárók elleni fegyverzettel ellátott változatként léphetne a brit korona szolgálatába. Fedélzetén az AgustaWestland Merlin HM2-es helikoptereken is megtalálható rendszerek is fellehetők lennének.

Megnövelt üzemanyag mennyiségével 14 órát tölthetne utántöltés nélkül a levegőben. A hajók és tengeralattjárók felderítéséhez és megfigyeléséhez szükséges eszközökön túl a SC-130J Sea Herc a szárnyi alatt felfüggesztési pontokon, valamint a megnagyobbított futómű gondola mellső részében kialakított fegyvertérben képes lenne fegyverzet szállítására is. A szárnyakat is érintő átalakításokkal a gépek üzemideje további 25-30 év lehetne. A Lockheed Martin véleménye szerint időben történő megrendelés esetén a brit SC-130J Sea Herc 2020 előtt szolgálatba léphetne.

Svédországban a Saab az első acéllemez ünnepélyes vágásával elkezdte az első A26-os osztályba tartozó tengeralattjáró építését szeptember 4-én. A Kockums Stirling motorjával ellátott A26-os várhatólag 2022-benadják majd át a haditengerészet részére.

Egy távirányítású fegyverállvánnyal felszerelve mutatta a BTR-80-as páncélozott szállító harcjármű korszerűsített példányát az Uralvagonzavod. A 14,5 milliméteres KPVT géppuskával, lézertávmérővel, stabilizátorral, hőkamerával ellátott 6Sz21-es torony mellett a páncélost rácsos előtétpáncélzattal, légkondicionálóval, LED lámpákkal is ellátták.

Oroszország és India tárgyalásokat folytat a T-90MSz harckocsik lehetséges eladásáról. Új-Delhi számára egyre sürgetőbb a minél korszerűbb páncéloserő növelése a térségben tapasztalható erős fegyverkezés miatt. Erre jó lehetőséget kínál az orosz forrás, mivel a helyi Arjun program nem váltotta be a reményeket. Kérdés, hogy egy újabb orosz beszerzés, ami egy friss, még kipróbálatlan harckocsi megvásárlásával, vagy helyi gyártásával valósulna meg, mennyi buktatót hordozhat magában?

Két év múlva hajthatják végre az első, F-16-ról történő indításokat a török-amerikai együttműködéssel fejlesztett SOM-J csapásmérő robotrepülőgéppel. A 185 kilométeres hatótávolságú fegyvert a Roketsan és a Lockheed fejleszti, az F-35 belső fegyverkamrájának méreteit figyelembe véve. A 227 kilogrammos robbanófejet hordozó, képalkotó infravörös, műholdas és terepfelismerős navigációs rendszert is alkalmazó SOM-J a Linghtning II-en a Block 4.2-es szoftvercsomag megjelenésével válik majd bevethetővé.

Libanon állítólag szaúdi forrás után juthat hozzá hat Embraer A-29 Super Tucano turbólégcsavaros felfegyverezhető kiképzőgéphez. A 462 millió dolláros beszerzés Washington áldását is viseli, mivel a gépek eladására rábólintottak a tengerentúlon.

Továbbfejlesztette az Elbit Systems a Skylark UAV-t. A Skylark I-LEX erősebb villanymotort és nagyobb felbontású érzékelőket kapott. A földi irányítórendszerrel már egy biztonságos, titkosított kommunikációs rendszerrel tarja a kapcsolatot. A földi irányítórendszer egyidejűleg már két Skylark I-LEX irányítására is képessé vált.

Mérlegelik a Pentagonban az utolsó ZUMWALT-osztályú hadihajó építési programjának leállítását. A USS LYNDON B. JOHNSON (DDG 1002), akárcsak másik két testvérhajójának beszerzési költsége 37%-al növekedett 2009 óta. Ez a LYNDON B. JOHNSON esetében 3,5 milliárd dolláros árcédulát eredményez, így felvetődött a kérdés, nem lenne-e takarékosabb a már 41%-ban elkészült egység építését félbeszakítani. Az építést végző General Dynamics Bath Iron Works decemberig készíti el tanulmányát, amiben az éppen aktuális árakat tünteti fel.

A Pentagon másik részéből is hallani kritikus hangokat az éppen most folyó fejlesztésekről. Egészen pontosan a Lockheed Martin F-35B-ről van szó. Olyan vélemények fogalmazódtak meg, melyek szerint a május végén a USS WASP fedélzetén történt legutóbbi próbák során a röviden fel és helyben leszálló típus csak úgy volt képes megfelelni a tengerészgyalogság elvárásainak, hogy az elvárásokat direkt a típus képességeihez igazították és igen távol álltak egy valós háborús helyzettől. A gépek megbízhatóságát szintén kétségbe vonták, állítólag volt olyan példány, ami több egymást követő felszállást is elhalasztott műszaki problémák miatt. Persze azt is meg kell említeni, hogy ennek az ellenkezője is előfordult, volt olyan gép, ami a számítottnál messze kevesebb meghibásodással tudta le a fedélzeti próbát.

Viszont a Northrop MQ-4C Triton személyzet nélküli tengeri járőrgép igaz sikerprogramnak tekinthető. A Pentagon elegendőek tartja a tervekben szereplő 70 darabos mennyiséget, ezeket öt bázison helyeznék el 2018-tól kezdődően. A típus 2018-tól kezdheti meg még bizonyos korlátozások betartásával repüléseit a világtengerek felett.

 

NETARZENÁL GALÉRIA

Pilatus PC-7.

Szu-22M4.

Agusta Westland Wildcat.

McDonnell Douglas F-15D Eagle.

Airbus A400M Atlas.

Hawker Hunter F58.

Antonov An-2.

Panavia Tornado IDS.

Harbin Z-19.

McDonnell Douglas RF-4E Phantom II.

Dassault Mirage IVP.

Lockheed F-104G Starfighter.

North American F-86D Sabre.

Sikorsky CH-53G.

Antonov An-26T.

Boeing E-8C J-Stars.

Northrop-McDonnell Douglas YF-23.

Dassault Rafale C.

Avro 698 Vulcan B.2.

Szu-34 Fullback.

Douglas EA-3B Skywarrior.

 

A napokban a Károli Gáspár Református Egyetemen mutatták be a nemrégiben megjelent hiánypótló Katonai Terminológiai Értelmező Szótárat. Az oktatási intézmény és Zrínyi kiadó gondozásában megjelent munkában, mely minden védelmi kérdésekkel komolyan foglalkozó jótét lélek polcára odakívánkozik, 8416 szó szerepel. Már csak azért is elkél, mert itt a Légierő Blogon sem árt tudnunk olykor, hogy miről is beszélünk pontosan :-)

Zord

Szeptember 7. és 24. között kéthetes személyi mentési kiképzés (CJPRSC – Combined Joint Personal Recovery Standardization Course) zajlik a kijelölt magyarországi gyakorlótereken és repülőtereken. A kurzus célja a személyi mentésre bevethető többnemzeti erők tevékenységének összehangolása, a személyzetek képzése a tervezési fázistól a végrehajtáson át a tapasztalatok feldolgozásáig és természetesen az eljárások gyakorlása. 

A résztvevő repülőeszközök központi bázisa az MH Pápa Bázisrepülőtér, ahol szeptember 17-én a CJPRSC 2015 bemutatónapjára is sor került. Egy személyi kiemelési gyakorlat forgatókönyve sokféle lehet; egységétől elszakadt, sebesült katona vagy lelőtt gép személyzete is várhat a harci kutató-mentőkre és a kiemelésre. A bemutató során két hajózó kimentésére került sor.

A Lengyelországból érkezett két helikoptertípus egyike a Mi-24-es volt.

A francia légierő egyik SA330 Pumája a füvön nyűgözve.

Orrfutóját emeli a lengyelek PZL W-3 Gluszec helikoptere. A W-3-as harci kutató-mentő feladatokra specializált változatát a fülke feletti szenzortoronnyal, orr alatti 12,7 mm-es géppuskával, modernizált navigációs rendszerrel, többfunkciós és taktikai kijelzőkkel és önvédelmi rendszerekkel látták el. Az éjszakai műveletek miatt a személyzetek felszerelésének az éjjellátó szemüveg (NVG) is része.

Az olasz haditengerészet EH-101-esét tankolják a pápai üzemanyagosok kocsijából.

A szolnokiak Mi-8-asa a hangár előtti betonon. A háttérben a gyors tempóban épülő új irányítótorony emelkedik és nő a régi fölé.

Egy pápai traktor vontatja az olaszok harci kutató-mentő HH-212-esét.

*

A személyi mentést támogató repülőeszközök egyike, az olasz légierő istranai ezredének Afganisztánt is megjárt AMX-e kezdi a felszállást.

Miközben a két AMX nagyobb magasságban dolgozik, alattuk egy fegyveres A109-es géppár köröz. A belga könnyű helikopterek folyamatosan a leszállóhely légterében maradnak, személyzeteik a környéket tartják szemmel.

A mentésre két Super Puma érkezik. A spanyol forgószárnyasok az első rárepülésből kifordulnak és újabb megközelítést hajtanak végre.

A rejtőzködő hajózók színes füsttel jelzik a helyzetüket. A füst a viszonylag erős szél irányát is mutatja, bár az a hajladozó fákon is látszik.

Leszáll az első gép.

Amint földet ér, a kiemelő erők első katonái már kint is vannak és biztosítják a helikoptert. A kiemelő erők (EF - Extraction Force) feladatát magyar, spanyol, német, lengyel, svéd, olasz és francia katonák gyakorolják.

Egyikük a földre hasalva keresi az ellenséget.

A többiek egymást biztosítva nyomulnak előre.

Leszáll a második Super Puma is.

A katonák a helikopter jobb oldalán szállnak ki, a bal oldalt a fedélzeti lövész fegyvere biztosítja.

Az aljnövényzetben és a fák között lesben áll az ellenség. A szembenálló erők szerepében ezúttal magyar katonákat láthattunk. A 113 fős olasz kontingens után a legnagyobb létszámban, összesen 56 fővel a Magyar Honvédség vesz részt a kurzuson.

A kiemelő erők kirakása után a helikopterek felszállnak.

A katonák a felszállást biztosítják. 

A kiemelő erők katonái benyomulnak a fák közé. Az ellenséges erők elhelyezkedéséről az Agusták fedélzetéről is kaphatnak információt.

Az előőrs után a főerők is előrenyomulnak. A fegyverropogás a helikopterek érkezése óta folyamatos.

Megvannak a pilóták! A kiemelő erők egy része már a helikopterek fogadására készül.

Az addig biztonságos légtérben várakozó Super Pumák visszaérkeznek a kiemelésre.

Jelzés a helikopterek pilótáinak, ezúttal színes vászondarabbal.

Néhányan a visszavonulást fedezik.

Az egyik hajózó sérülése olyan, hogy hordágyon kell a helikopterhez szállítani, társa saját lábán megy a géphez.

Az első gép már felszállt, amint az utolsó katona is beszáll, a második is követi.

Addig semmi sem biztos, amíg a kutató-mentő gép biztonságos terület fölé nem ér. A spanyol fedélzeti lövész fegyvere mögül figyeli a helikoptere alatt elsuhanó terepet. 

A helikopterek elhagyják a környéket.

*

Visszatérnek Pápára a mentést fedező AMX-ek. A Litening célzókonténert hordozó gép átstartol és még egy körre megy leszállás előtt.

A kiemelést végrehajtó helikopterek egyike is leszálláshoz helyezkedik be. A forgószárnyasok is a futópályára szállnak le, utána gurulnak kijelölt állóhelyeikre.

A kiemelést fedező két Agusta az előretolt töltőpontra (FARP) száll le.

A pilóta a fülkéből jelez, hogy mehet a töltés és az olasz üzemanyagosok már töltik is a 109-est. A FARP-ok az olasz mellett brit, francia és holland személyzettel dolgoznak.  

Miközben a töltés zajlik, a háttérben újabb helikopterek érkeznek vissza Pápára. A franciák és a lengyelek a kiemelési bemutatóban nem vettek részt, nekik másutt akadt dolguk. A francia Puma a pályairányra fordul ...

... és kiengedett futóművekkel közelít a lengyel Mi-24-es is.

Az A109-es tartályai gyorsan megtelnek, a töltésnek vége és a töltőnyílás fedele is a helyén van már. 

Az olasz üzemanyagos visszaérkezik a tartálykocsihoz, az Agusta fedélzeti lövésze várja, hogy visszamehessen a helikopterhez. Mögöttük éppen véget ér a másik 109-es töltése.

Ismét levegőben a belga gépek, de csak azért, hogy 200 méterrel előrébb leszálljanak a gurulóúton kijelölt állóhelyükre.

A CJPRSC 2015 jelvénye. A fehér és fekete szárny a nappali és az éjjeli műveleti képességet, a kés a túlélést, a villám a kommunikációt jelképezi. A jelvény alatt látható szögesdrót a hadifogságra utal, de középen nem ér össze, hiszen sikeres mentés esetén a bajtársból nem lesz hadifogoly. 

Fotó: Szórád Tamás

Nem a semmiből jött és egyelőre leküzdhetetlen, sokszínű, leleményes ellenségnek számít. A levegőből lehetetlen megsemmisíteni, a szárazföldön pedig igazán senki nem akar szembeszállni vele.

Hiába tesz meg mindent hadserege gyors és látványos fejlesztéséért Kína, még sokáig nem éri utol az Egyesült Államok haderejét. A hadi rendszer komplexitásában Amerikának akár több évtizednyi előnye van – mondta Matura Tamás Kína-szakértő a honvedelem.hu-nak.

Váratlanul érte és sokkolta a világot 2001. szeptember 11-én az al-Kaida összehangolt öngyilkos merényletsorozata. A terrortámadás máig tartó hatásairól dr. Tálas Péterrel, a Nemzeti Közszolgálati Egyetem Stratégiai Védelmi Kutatóközpontjának vezetőjével beszélgettünk.

Pusztán katonai erővel nem lehet megfékezni a főként Nigériában működő Boko Haram nevű terrorszervezetet. Amíg nem csökken a korrupció és a szegénység az afrikai országban, az egyébként nem túl erős szervezet végtelen utánpótlással rendelkezik – mondta lapunknak Marsai Viktor, a Nemzeti Közszolgálati Egyetem oktatója.

Néhány hónapja egyre szaporodnak azok a beszámolók, amelyek az orosz katonai jelenlét komoly növekedéséről adnak hírt a szíriai fronton. Az általunk megkérdezett szakértő szerint Oroszország sosem titkolta, hogy Szíria stratégiailag fontos számára, az Aszad-rezsim pedig mind inkább rászorul a külső segítségre.