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Ils planchent sur le ferry du futur. Le cabinet d’architecte vannetais VPLP (Van Peteghem Lauriot-Prévost), la société marseillaise Alwena, expert en bateau de transport et l’entreprise MerConcept fondée par François Gabart ont uni leurs compétences pour élaborer un projet de ferry à foils d’une capacité d’environ 200 passagers. « On y réfléchit depuis 2019, explique Vincent Lauriot-Prévost.

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Avec son design futuriste, la maquette de NepTech qui sillonnait le bassin du parc expo pendant le dernier salon Seanergy, à Nantes, n’est pas passée inaperçue. Ce démonstrateur à l’échelle 1/7e d’une navette à passagers de 18 mètres préfigure la gamme de navires électriques (avant de passer à l’hydrogène) que veut commercialiser la start-up aixoise.

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La société Sea Vorian, créée par un pool d’investisseurs mené par Jean-Luc Biache et François-Xavier de Cointet, acquiert 100% de Seafin, leader de la distribution et la fabrication de produits de haute technologie pour l’économie bleue, auprès de son fondateur Claude Pacheco, des fonds Atalaya et Financière de Brienne 2 gérés par Ace Capital Partners et du fond SFLD.

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C’est un ouvrage de plus de 620 pages, une encyclopédie détaillant les submersibles, construits ou projetés à travers la planète, depuis la fin de la seconde guerre mondiale. Récemment paru aux éditions Des auteurs et des livres, « La véritable histoire des bateaux sous-marins, de 1945 à nos jours » est l’œuvre d’un passionné, Eric Genevelle, qui a pendant des années recherché et réuni des informations sur les bateaux noirs. « Je ne suis pas du tout un sous-marinier, mais un passionné de sous-marins », explique l’auteur à Mer et Marine.

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Les 800 rescapés à bord du Sea Eye 4 ont pu débarquer à Trapani, en Sicile, après plusieurs jours passés sur ce navire de 53 mètres de l'ONG allemande éponyme. Ils avaient été recueillis lors de plusieurs sauvetage successifs dont le dernier, mercredi, qui a vu l'accueil de 400 personnes naufragées d'une embarcation en bois. Ils ont ensuite attendu pendant près de 5 jours qu'un port sûr soit désigné. Le bateau venait d'être ravitaillé quand le port de Trapani lui a finalement été ouvert. Les rescapés ont été orientés vers des bateaux dédiés pour une quarantaine.

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Comme prévu, le paquebot géant Wonder of the Seas a quitté les Chantiers de l’Atlantique dans l’après-midi du vendredi 5 novembre, marqué par une belle météo qui a permis à de nombreuses personnes d’assister à un très beau spectacle.

Le Wonder of the Seas quittant Saint-Nazaire (© : BERNARD BIGER - CHANTIERS DE L'ATLANTIQUE)

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Commandé début 2020 à la société finlandaise Konecranes, le nouveau portique des Chantiers de l’Atlantique a rejoint Saint-Nazaire. Ses deux jambes ont été transportées par le cargo finlandais Meri, qui avait quitté le port polonais de Gdansk le 27 octobre, alors que la poutre a été convoyée sur la barge Osprey Intrepid, tractée par le remorqueur néerlandais Waterman.

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C'est une première en Europe. L'armement Genavir, filiale d'Ifremer, a remporté l'appel d'offres pour la gestion et l'exploitation du Belgica, le tout nouveau navire océanographique belge, a appris Mer et Marine. Actuellement en finition dans les chantiers Freire à Vigo, il mesure 70 mètres de long pour 16 mètres de large et est basé sur un design original UT 884WP de Rolls-Royce (devenu Kongsberg).

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La justice britannique s‘est rangée vendredi 5 novembre à la thèse de l’accident de pêche pour expliquer le naufrage du chalutier breton Bugaled-Breizh, qui a fait cinq morts en 2004, écartant la thèse du sous-marin défendue par les familles des victimes. Cinq ans après le non-lieu définitif prononcé en France, les proches des victimes espéraient que les trois semaines d‘audiences tenues en octobre à la Haute Cour de Londres permettraient de faire apparaître de nouveaux éléments susceptibles de relancer l’enquête.

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La cérémonie de découpe de la première tôle du nouveau navire de croisière de la compagnie américaine Regent Seven Seas Cruises s’est déroulée le 2 novembre au chantier Fincantieri d’Ancône, en Italie. Nommé Seven Seas Grandeur, il entrera en service en novembre 2023 et sera exploité pour sa saison inaugurale entre les Caraïbes et la Méditerranée.

Ce petit paquebot de luxe de 224 mètres de long et 55.254 GT de jauge comptera 375 suites, toutes dotées d’un balcon, pour une capacité de 750 passagers, servis par environ 540 membres d’équipage.

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Ce sera le premier navire d’avitaillement en gaz naturel liquéfié (GNL) positionné dans un port français. Construit par le chantier Hudong Zhonghua de Shanghai, où il a été baptisé le 26 octobre, le Gas Vitality a quitté la Chine le 1er novembre pour débuter son périple jusqu’au port de Marseille-Fos, où il devrait arriver en décembre.

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Le renouvellement des moyens nautiques des douaniers français aux Antilles se poursuit avec l’arrivée prévue cette semaine d’une nouvelle vedette garde-côtes à Saint-Martin. Construite par le chantier Ocea des Sables d’Olonne, la DF 38 Sualouiga a été embarquée le 25 octobre, dans le port de Saint-Nazaire, par le cargo Herbeira, qui a appareillé le soir même pour Saint-Martin, où il est attendu à partir de ce lundi 8 novembre.

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Arrivé fin septembre à Boulogne-sur-Mer, le Jeanne Barret a rejoint le spliway du port le 4 novembre pour être mis au sec dans le cadre de sa conversion en patrouilleur des affaires maritimes (PAM). Un chantier confié à Socarenam.

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Il y a quelques semaines, nous vous emmenions à bord de la Lorraine, ultime frégate multi-missions (FREMM) construite par le chantier Naval Group de Lorient. A quelques centaines de mètres, sur l’autre rive du Scorff, la génération suivante est déjà en train de voir le jour. C’est là que nous nous rendons aujourd’hui.

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Bienvenue à bord du Capo Rosso V, une vedette de fret rapide dérivée de la version passager Capo Rosso (84 personnes en 3ème catégorie à 20 nœuds).

Le Capo Rosso V est un navire de charge de 18m avec une capacité fret de 10 tonnes. Le salon installé dans la zone avant accueille 12 passagers en 3ème catégorie.

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A l’occasion de son départ de Saint-Nazaire ce vendredi 5 novembre, découvrez en 12 minutes la construction du Wonder of the Seas, nouveau plus grand paquebot du monde. Commandé en décembre 2016 par l’armateur américain Royal Caribbean Group, le C34 a vu sa première tôle officiellement découpée en avril 2019, la mise sur cale du navire intervenant en octobre 2019 et sa mise à l’eau en septembre 2020.

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La compagnie Brittany Ferries vient d'annoncer l'ouverture d'une nouvelle ligne entre Le Havre et Rosslare à partir du 12 novembre. Celle-ci sera exploitée avec le Cotentin. Ce navire, récemment récupéré par Brittany Ferries auprès de Stena, était aligné sur la ligne entre Le Havre et Portsmouth.

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Le sous-marin nucléaire d’attaque Perle a été remis à l’eau mercredi 3 novembre à Toulon. L’opération a été menée à l’intérieur des bassins Vauban, où le navire semi-submersible Rolldock Storm, qui a ramené le SNA depuis Cherbourg, était entré après son arrivée dimanche dans le port varois. Pour le transit aller entre Toulon et Cherbourg, en décembre 2020, l’embarquement de la Perle avait pour mémoire eu lieu le long du quai ouest bordant les bassins, mais cet espace est actuellement occupé par une frégate en arrêt technique.

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Dernier-né des Chantiers de l’Atlantique, le Wonder of the Seas doit quitter Saint-Nazaire ce vendredi après-midi (normalement entre 16H30 et 17H), une semaine après sa livraison à l’armateur américain Royal Caribbean. Le « C34 », comme on l’appelle dans l’estuaire de la Loire, est le nouveau détenteur du titre de plus gros paquebot du monde. Long de 362 mètres pour une largeur de 64 mètres, il affiche une jauge de 236.857 GT, avec à son bord 2807 cabines et 64 suites.

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La partie avant du futur Jacques Chevallier, premier des quatre nouveaux bâtiments ravitailleurs de forces (BRF) de la Marine nationale, s’apprête à quitter l’Italie, a appris Mer et Marine. Construite par le chantier Fincantieri de Castellammare di Stablia, près de Naples, elle devrait être officiellement livrée ce week-end et débuter son long transit vers Saint-Nazaire. Son assemblage avait débuté le 10 février dernier. Cette section de coque flottante, longue de 73.8 mètres pour une largeur de 27.6 mètres et une hauteur de 20.6 mètres pèse environ 3000 tonnes.

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