Défense

En 2025, la Marine nationale devra disposer de huit frégates multimissions [FREMM], deux frégates de défense aérienne [FDA], de deux frégates de défense et d’intervention [FDI, sur les cinq commandées] et de 3 frégates légères furtives modernisées. Soit quinze navires de premier rang au total. La décision de moderniser trois des cinq frégates légères furtives...

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Les intentions de la marine russe en matière de porte-avions sont difficiles à cerner, d’autant plus que, historiquement, cette dernière n’a jamais fait des capacités aéronavales une priorité. Cependant, ces dernières années, il lui a été prêté l’intention de remplacer l’unique bâtiment de ce type qu’elle met en oeuvre, à savoir le « croiseur lourd de...

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En octobre 2019, après avoir ordonné le retrait des troupes américaines des zones frontalières avec la Turquie dans le nord-est de la Syrie afin de permettre à Ankara d’y établir une « zone tampon », le président Trump fit part de son intention d’intedire à l’État islamique [EI ou Daesh] ainsi qu’aux au forces pro-gouvernementales syriennes l’accès...

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2020 has been another year of solid progress for A.P. Moller - Maersk, both in terms of financial performance and in transforming the company. Despite low volumes during most of 2020, profitability grew throughout the first nine months and ended the year with record Q4 results in Logistics and Terminals, while Ocean delivered an exceptional quarter driven by the increased volumes and current, temporary supply chain disruptions.

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Avec plus de 90% de musulmans au sein de sa population [mais adhérant en majorité à l’islam soufi, structuré en confréries, le Sénégal n’a jusqu’alors pas été visé par les organisations jihadistes qui sévissent au Mali. Et le pays est même considéré comme étant un « pôle de stabilité » dans la région. Cependant, s’il n’a pas...

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Pour avoir acquis et testé, en vue de sa mise en service, le système russe de défense aérienne S-400 « Triumph », la Turquie a été exclue du programme d’avion de combat F-35, dont elle attendait 100 exemplaires, puis sanctionnée par l’administration Trump, cette dernière ayant interdit toute attribution de licences d’exportations à la SSB, l’agence du...

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Armateurs de France signe la Déclaration de Neptune visant à mettre fin à la crise des relèves d’équipage sans précédent causée par la pandémie de la Covid-19. Nos marins sont ces héros invisibles de notre quotidien. Ne les oublions pas.

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Du point de vue cyber, que penser de 2020 ? Je traite la question un peu tard (février) mais cela a l'avantage d'avoir laissé la poussière retomber et de mieux distinguer les éléments structurants.

1/ Evidemment, l'élément principal est la pandémie qui a entraîné deux choses : D'une part, une prise de conscience de l'intrication des chaînes d'approvisionnement. Nous y reviendrons quand nous évoquerons ci-après la "supply chain"; D'autre part, avec les confinements et restrictions de mouvements, la généralisation du télétravail, mise en place en urgence, sans préparation et avec donc d'énormes failles  : au niveau des matériels, des processus, sans même parler de la protection des échanges. Ainsi, la pandémie a été l'élément déclencheur de la transformation numérique de la plupart des organisations, ce que l'ancien CDO que je suis a observé avec gourmandise. Aussi ne faut-il pas être surpris de voir que les grandes sociétés informatiques ont tiré d'énormes profits de cette nouvelle situation.

2/ Il s'en est suivi une augmentation massive des cyberagressions. Le premier facteur tient bien sûr à ce que le nombre de cibles faciles s'est considérablement accru. Parallèlement, la technique des rançonnages (ransomware) s'est démocratisée et industrialisée (pour mémoire, il s'agit de chiffrer toutes les données et de demander une rançon à l'organisation piratée pour obtenir la clef de déchiffrement). Les outils sont facilement accessibles à des pirates qui n'ont pas besoin de grandes compétences techniques. Et le rançonnage a une grande utilité : à la différence d'autres techniques de vol de données, il s'agit ici simplement de les chiffrer sans avoir besoin de les revendre : ou plus exactement, l'agresseur ne les revend pas à un acheteur tiers mais au possesseur originel qui veut récupérer ses données. Bref, nul besoin d'organiser un circuit de revente... Dès lors, nulle cible n'est trop petite, toutes suscitent l'intérêt. L'argument "je suis trop petit pour être attaqué" ne tient plus.

3/ Ainsi a-t-on vu la  massification des agressions contre des "petits" acteurs : nous pensons aux hôpitaux (d'autant plus aisés à attaquer qu'ils étaient déjà sous le stress de la gestion de la pandémie) mais aussi aux collectivités territoriales (tendance entamée dès 2018 mais qui a explosé en 2020). La tendance se poursuivra forcément vers l'agression de cibles encore plus petites : TPE, indépendants, notamment les professionnels ayant des données de confiance (médecins, notaires, avocats, experts-comptables, ...). La nécessité de sensibiliser tous  ces échelons devient de plus en plus brûlante.

4/ A l'inverse, la fin de 2020 a été aussi l'année de Solarwinds, en décembre. Alors que nous avions des agressions indsutrialisées, nous voici en présence d'une attaque extrêmement sophistiquée, de l'artisanat de haute couture.... Solarwinds est en effet une société américaine qui développe des logiciels professionnels permettant la gestion centralisée des réseaux, des systèmes et de l'infrastructure informatique. Un de ses produits, Orion, utilisé par des diaines de milliers de clients, a en effet été infiltré de façon particulièrement habile, ce qui a permis d'entrer "par rebond" chez "beaucoup" (nombre encore indéfini) de ses clients. Ainsi, les agresseurs ont pu observer de l'intérieur leurs réseaux dans une vaste opération d'espionnage. La qualité de l'intrusion fait penser à une instance étatique et les regards se sont tournés vers la Russie.

5/ Beaucoup de débats ont eu lieu sur cette "supply chain informatique" qui rend compte de la complexité actuelle des dispositifs. En effet, les grandes organisations externalisent beaucoup de leurs sytèmes avec des produits fournis par des partenaires. A défaut d'attaquer directement ces grands comptes, il est plus futé de passer par leurs fournisseurs qui sont parfois moins bien défendus que les cibles principales : d'où la notion d'attaque par rebond. Cela a plusieurs conséquences : D'une part, comment maîtriser la sécurité des partenaires informatiques ? D'autre part, comme souvent, cette attaque sophistiquée s'est diffusée et des pirates essaieront de la réutiliser contre d'autres cibles, dans d'autres circonstances, avec un phénomène de contagion.

6/ La tendance est alors complémentaire de celle que nous observions avec les rançonnages : celle d'une professionnalisaiton et donc d'une montée en gamme technique des agresseurs. Ceux-ci ne sont pas seulement plus nombreux, ils n'ont pas seulement plus de cibles, ils montent également en compétence ce qui entraîne de devoir augmenter le niveau des défenses. La dialectique du glaive et du bouclier appliquée au cyberspace, dans une course aux armements sans fin, est d'actualité.

7/ Mentionnons enfin la généralisation du cloud. Le dernier baromètre du CESIN, récemment paru (ici), montre que les entreprises ont massivemnt adopté des systèmes d'infonuagiques. Du coup, la question de la maîtrise des sous-traitants et le développement du concept "zéro trust" se pose durablement.

8/ Il faudra suivre enfin les mises en place de technologies qui arrivent à maturité et semblent pouvoir entrer dans des phase d'industrialsiation : IA bien sûr, mais aussi fabrication additive et blockchain.

Olivier Kempf

Source image : : https://nl.freepik.com/premium-vector/viering-van-2020-met-futuristische-technologische-achtergrond-van-cyber_6331677.htm

L’Institut des Hautes Etudes de la Défense Nationale bouclera à la fin de ce mois de février son appel à candidature pour sa prochaine session nationale 2021-2022. Il s’agit d'une session nationale renouvelée et unique de 250 auditeurs comportant plusieurs « majeures » rappelant les anciennes sessions nationales. Chaque majeure, dont celle intitulée « Enjeux et stratégies maritimes » comprend un socle commun à tous les auditeurs et une partie spécifique.

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Il s’agit de combler l’important creux de charge prévu sur le site Naval Group de Lorient et éviter ses conséquences sociales, mais c’est aussi un pari sur les commandes que l’industriel français, avec le soutien de l’Etat, compte engranger sur le marché export. Le programme des frégates de défense et d’intervention (FDI) va, de sources concordantes, être accéléré. La décision doit être entérinée par Florence Parly en comité ministériel d’investissement.

Lorient : une baisse d'activité prévisionnelle de 40% dès la fin de cette année

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La ministre de la Mer, Annick Girardin, a présenté mardi sept engagements pris par l’Etat, les scientifiques, mais aussi les pêcheurs, pour mieux protéger les cétacés dont les échouages sont en recrudescence. Le Réseau national échouages (RNE) avait comptabilisé 1152 échouages de delphinidés en 2019, contre 871 en 2018.

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La société britannique Windship Technology a dévoilé le design d’un navire à ailes rigides présenté comme le « Tesla des mers » ou encore comme le « premier vrai navire à zéro émission ». Ce design, développé en partenariat avec la société de classification DNV-GL et adaptable à des vraquiers ou pétroliers, se veut une approche « holistique », combinant une série d’innovations pour éliminer les émissions de gaz à effet de serre.

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La société rochelaise Advanced Aerodynamic Vessels (A2V) va livrer Monaco ONe, son troisième navire à portance aérodynamique, commandé par le port de Monaco. Construit à La Rochelle, le bateau mesure 11.95 mètres et peut transporter 12 passagers à une vitesse de croisière de 45 noeuds, 50 en pointe,  sur les 10 milles qui séparent Monaco et Vintimille. Propulsé par deux moteurs Yanmar de 350 kW, il affiche une consommation de 2.5 litres/mille. 

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Dans le cadre de la construction du parc éolien développé par EDF et Enbridge sur le banc de Guérande, un hub logistique a été aménagé ces dernières années dans le port de Saint-Nazaire, près de la forme Joubert. Il servira notamment au stockage des turbines, pales et mâts avant leur embarquement sur les navires chargés de leur installation en mer. Un second site logistique va également être aménagé pour ce projet, cette fois à La Rochelle. Une emprise qui servira à stocker les fondations monopiles qui supporteront les mâts des éoliennes.

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Jeudi dernier, le ministère des Armées annonçait lors de son point presse hebdomadaire un départ cette semaine du groupe aéronaval français pour la mission Clemenceau 2021. Ce sera finalement pour la semaine prochaine. Ce léger retard, a appris Mer et Marine, est lié à la campagne de vaccination contre la Covid-19 des équipages des bâtiments concernés par ce déploiement, soit près de 3000 marins. Les premières injections ont débuté le 21 janvier et devaient s’achever le 29.

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La dernière mission d’un sous-marin nucléaire d’attaque français jusque dans l’océan Pacifique date de 2002. A l’époque, c’était la Perle, alors que le tout premier déploiement d’un SNA de la Marine nationale dans la région remonte à 1983. Admis au service actif l’année précédente, le Rubis, tête de série des six premiers sous-marins d’attaque à propulsion nucléaire français, avait notamment fait escale à Nouméa, en Nouvelle-Calédonie, démontrant la capacité de projection de ces bâtiments à l’autre bout de la planète.

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Il s’agit du « plus important travail de l’histoire de Jumbo », selon la compagnie néerlandaise. Elle a mobilisé ses navires de transport de colis louds pour convoyer depuis les chantiers néerlandais et allemands jusqu'à Taïwan 40 monopiles, 120 sections de monopiles et 40 pièces de transitions pour le champ éolien de Yunlin. Ce champ situé dans le détroit de Taïwan, à 8 kilomètres des côtes, comptera 80 turbines Siemens Gamesa de 8 MW à la fin de l’année.

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Plusieurs incidents se sont produits en l’espace de 48 heures, dans le sud du golfe de Guinée. Un bateau de pêche a été détourné par des pirates qui l’utilisent comme vaisseau-mère pour lancer des attaques contre des navires marchands entre Sao Tomé et le Gabon.

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Implantée sur le site des anciens Ateliers et Chantiers du Havre, l’entreprise Gardet et Debezenac Recycling a commencé à accueillir depuis janvier une nouvelle série de vieilles coques de la Marine nationale. Deux anciens remorqueurs et deux ex-patrouilleurs sont déjà arrivés au chantier de déconstruction situé en bord de Seine. Et d’autres vont suivre. Ils font partie d’un lot de huit unités de 23 à 51 mètres dont l’élimination a fait l’objet d’un appel d’offres attribué en novembre 2020 par la marine à Gardet et Debezenac, filiale du groupe Baudelet Environnement.

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Durement touché par la crise sanitaire, qui a notamment reporté de nombreux arrêts techniques de paquebots, Chantier Naval de Marseille (CNdM) parvient à garder la tête hors de l’eau, mais dans le contexte actuel, l’entreprise reste confrontée à un manque total de visibilité.

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