Défense

Chers lecteurs. Mer et Marine fait une pause jusqu’au mardi 5 janvier, date à laquelle vous retrouverez votre édition quotidienne. D’ici là, nous vous souhaitons à toutes et tous de belles fêtes de fin d’année, malgré le contexte difficile du moment. Nous avons en particulier une pensée pour ceux qui seront sur le pont durant cette période, notamment les milliers de marins qui, depuis le début de la crise sanitaire, n’ont pas encore pu retrouver leurs proches. Nous ne pouvons que leur souhaiter, en cette période de vœux, qu’ils puissent au plus vite regagner leur foyer.

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Alors que certains espéraient que la Base industrielle et technologique de Défense [BITD] allait bénéficier de mesures spécifiques dans le cadre du plan de relance de l’économie, il n’en a rien été… Sur les 100 milliards d’investissements annoncés [dont 40% viendront de l’Union européenne], 30 milliards ont été flêchés vers la transition écologique, 35 milliards...

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Lu dans les pages Normandie de Dimanche Ouest-France, ce sujet sur le Mémorial des civils créé à Falaise (cliquer sur l'image pour l'agrandir): 

La semaine passée, le Premier ministre, Jean Castex, a détaillé la campagne de vaccination contre la covid-19 que le gouvernement entend lancer durant la dernière semaine de décembre, sous réserve du feu vert que doit donner l’Agence européenne du médicament à la commercialisation des vaccins développés par les laboratoires Pfizer/BioNTech et Moderna, considérés comme « sûrs...

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Le chantier Ocea de La Rochelle livre deux nouveaux crew-boats du type Combi 60-40 à la compagnie Petro Services, qui les exploitera en Afrique. Mis à l’eau le 28 octobre, ces bateaux partiront le 20 décembre pour l’Angola. Il s’agit des 9ème et 10ème unités d’une série livrée depuis septembre 2018 et comprenant huit Combi 60-30 et deux Combi 60-40. Les deux derniers ont une capacité légèrement accrue pour le transport de personnel, avec 40 sièges au lieu de 30.

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Gros plan aujourd’hui sur Canopée,  le futur cargo doté d’une propulsion vélique qui assurera le transport des éléments de la nouvelle fusée Ariane 6 entre l’Europe et la Guyane. Un bateau qui va être construit dans le cadre d’un appel d’offres lancé par ArianeGroup et remporté fin 2019 par un tandem français, constitué de Jifmar Offshore Services et Zéphyr & Borée.

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Alors que la crise sanitaire perdure et que l’industrie de la croisière n’a plus guère d’espoir de reprise avant l’été 2021, et probablement plus de manière significative avant la fin de l’année, voire plutôt 2022, les ventes de paquebots se poursuivent. Il s’agit pour les armateurs, touchés de plein fouet par la pandémie, qui a mis la croisière quasiment intégralement à l’arrêt depuis le mois de mars, de réduire leurs frais opérationnels en se débarrassant des unités les plus anciennes et les moins rentables.

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Encore un paquebot en route pour la démolition. L’Ocean Dream, qui avait débuté sa carrière en 1981 chez Carnival sous le nom de Tropicale et était exploité ces dernières années par l’ONG nippone Peace Boat, a quitté fin octobre le port japonais d’Hiroshima. Cap vers Alang, en Inde, où il va être démantelé. Son arrivée est prévue autour de Noël.

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En 1983, le chantier naval Mitsubishi Heavy Industries de Nagasaki livrait à l’armement japonais Mitsui OSK Lines le navire semi-submersible Snimos Ace.

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Dans la nuit du 27 au 28 septembre 1994, l’Estonia, un ferry de 155 mètres de long, avait sombré en moins d’une demi-heure entre Tallinn et Stockholm avec 989 personnes à bord. Pour l’essentiel suédois et estoniens, 852 passagers et membres d’équipage avaient péri, souvent surpris en plein sommeil. Une commission d’enquête internationale avait conclu, en 1997, à une déficience du système de verrouillage de la porte escamotable de proue, ce qui avait permis à l’eau de s’engouffrer sur le pont réservé aux voitures.

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« C’est une nouvelle fonction qu’on va donner aux marins, dès le 1er janvier prochain ». Nelly Grassin, responsable sécurité et environnement chez Armateurs de France, suit le dossier de la cyber-sécurité à bord des navires depuis plusieurs mois. Et encore plus ces derniers temps. D’abord parce que les attaques des entreprises maritimes auraient augmenté de près de 400% depuis le début de l’année.

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La société panaméenne Ocean Builders a annoncé ce week-end que son projet de transformation du paquebot Pacific Dawn en centre de business numérique flottant au large de Panama est tombé à l’eau. Cela, alors que le navire, racheté au groupe américain Carnival cet automne et qui devait être renommé Satoshi, est en train d’arriver à destination en provenance de Méditerranée. Il avait été rapatrié auparavant depuis la zone Asie-Pacifique, où il était exploité ces dernières années par P&O Cruise Australia.

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Une grosse année après la découverte d’une déformation du nouveau quai dédié aux énergies marines renouvelables de Brest, au polder, un accord financier a été trouvé pour permettre la reprise des travaux.

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Basé à Toulon, le sous-marin nucléaire d’attaque Emeraude poursuit son déploiement dans la zone indopacifique. Il a notamment, du 15 au 17 décembre, participé à un exercice trilatéral avec l’US Navy et la marine japonaise autour de l’île d’Okinotorishima, en mer des Philippines. Le SNA français a notamment évolué avec le destroyer américain USS John McCain et le porte-hélicoptères nippon Hyuga, ainsi qu'un avion de patrouille maritime P-8A Poseidon. L’Emeraude s’est également entrainé avec le SNA américain USS Asheville.

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Steve Dyson, traducteur et rédacteur technique freelance auprès des industriels français de la défense navale pendant 20 ans, à qui l’on doit aussi la traduction des magazines anglophones publiés par Mer et Marine depuis 2013, vient de sortir la 19ème édition de son Glossaire français-anglais sur la défense navale. #NavTechGloss

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Après 8 jours de transit depuis Toulon, le navire semi-submersible Rolldock Storm est arrivé dans l’après-midi du 18 décembre en rade de Cherbourg. Transportant le sous-marin nucléaire d’attaque Perle, le navire s’est amarré dans le port civil, au quai des Flamands. Victime d’un grave incendie le 12 juin dernier alors qu’il était en cale sèche à Toulon, le SNA de la Marine nationale vient à la pointe du Cotentin dans le cadre de sa réparation.

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Pour la première fois sans doute, deux des trois plus importants navires océanographiques de l’Ifremer sont simultanément en arrêt technique à Concarneau. D’abord L’Atlante, navire de 84 mètres sorti en 1989 des Ateliers et Chantiers du Havre, qui est arrivé le 22 novembre pour des travaux d’aménagement, de mécanique, de chaudronnerie et d’électricité menés par Piriou Naval Services. Puis, le 9 décembre, ce fut au tour du Thalassa, unité de 73 mètres sortie en 1996 des chantiers dieppois MIM et spécialisée notamment dans les recherches halieutiques, de rejoindre le port finistérien.

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La compagnie américaine Carnival Cruise Line a pris livraison, le 17 décembre, de son premier paquebot géant équipé d’une propulsion fonctionnant au gaz naturel liquéfié. Un navire construit par le chantier finlandais Meyer Turku, qui dévoile en images, à l’occasion de sa livraison, les espaces intérieurs du mastodonte.

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La Marine nationale a prononcé la première capacité opérationnelle de son avion de patrouille maritime Atlantique 2 au standard 6. Cette PCO fait suite à l’important programme de rénovation de l’appareil initié il y a sept ans et qui va voir la modernisation de 18 des 22 « PATMAR » en service dans les flottilles 21F et 23F, basée à Lann-Bihoué, dans le Morbihan.

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Longtemps considérés comme des systèmes insulaires, étanches à tous risques cyber venus de l’extérieur, les navires sont de plus en plus connectés et s’avèrent vulnérables. L’arrivée des bateaux autonomes ou la maintenance prédictive rendent la prise en compte de ces menaces incontournable.

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