Algérie 360

Après avoir consulté successivement des partis politiques, des personnalités nationales, des organisations et associations puis la société civile, dans le cadre de la promotion de son initiative du consensus, le Mouvement pour la société de la paix (MSP) sonde la presse. Abderrazak Makri et son staff ont invité des journalistes (choisis parmi ceux qui couvrent les activités du parti) pour un échange autour de la situation politique et économique du pays. Le rendez-vous est pris pour le 24 octobre, Journée nationale de la presse, au siège du parti à Alger.

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Le 4e congrès national de cardiologie aura lieu les 26 et 27 octobre au campus universitaire d’Aboudaou, à Béjaïa.
Organisée par le Forum de la cardiologie de Béjaïa, en collaboration avec la faculté de médecine de l’université Abderrahmane-Mira, cette manifestation scientifique verra la participation de nombreux médecins spécialistes, dont des praticiens de rang magistral, issus de plusieurs CHU nationaux.
Plusieurs conférences et des ateliers liés aux nouvelles techniques thérapeutiques utilisées en cardiologie sont au programme.

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L’Algérie occupe la 50e place dans le classement des passeports en fonction du nombre de pays qui les acceptent sans visa préalable. Devancée par la Tunisie (66 destinations libres) et le Maroc (61), l’Algérie a gagné plusieurs points, mais demeure loin de beaucoup de pays d’Afrique et d’Afrique du Nord, selon Henley and Partners, un cabinet londonien qui réalise ce classement chaque année selon les données fournies par l’International Air Transport Association (IATA).
Au niveau mondial, c’est le passeport japonais qui est le mieux accueilli avec 190 destinations libres, suivi de Singapour (189) et, à égalité, de l’Allemagne, de la France et de la Corée du Sud (188).

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Lewis Hamilton devra attendre le Grand Prix du Mexique pour se voir couronner du titre de champion du monde après avoir échoué à le faire sur le Circuit des Amériques à Austin (Texas).

Terminant troisième à l’issue de ce Grand Prix, Hamilton n’a inscrit que trois points de plus que l’Allemand Sebastian Vettel, quatrième, alors qu’il lui en fallait huit pour être sacré. La tâche devrait être plus facile à Mexico : à l’issue de la 19e manche sur 21 cette saison, une avance de 50 points sur le pilote Ferrari lui permettrait d’être titré, or la star de Mercedes en compte désormais 70. Il peut donc se contenter d’une septième place, quel que soit le résultat de son rival, pour coiffer la couronne. Celui qui n’a de cesse de dire qu’il veut « faire entrer (son) nom dans l’Histoire » de son sport égalerait ainsi, à 33 ans, l’Argentin Juan Manuel Fangio, devenu quintuple champion du monde dans les années 1950.

La victoire à Austin est revenue à l’autre pilote Ferrari, Kimi Raïkkonen, qui a pris la tête de la course dès le premier virage grâce à des pneus ultra tendres, devant un incroyable Verstappen (Red Bull) qui était parti en 18ème position.

Sources : AFP/Reuters

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Opel, ’un des constructeurs possédant une des histoires les plus longues du monde automobile fêtera l’année prochaine ses 120 ans d’automobile.

C’est après avoir écouté les conseils de ses fils Carl, Wilhelm et Friedrich, que Sophie Opel décide d’entreprendre la production de voitures en 1899 – quatre ans après la mort du fondateur de la société, Adam Opel. L’aventure démarre cette année-là dans un garage à Rüsselsheim-sur-le-Main avec 65 Opel Patentmotorwagen « Système Lutzmann » fabriquées à la main. Depuis, le petit artisan est devenu un constructeur de grande série qui s’enorgueillit d’avoir à son actif la production de plus de 70 millions de véhicules.

Dès le début, Opel défend une idée : produire des voitures de manière aussi efficace que possible, de manière à les rendre abordables à un large public. C’est ainsi qu’Opel est le constructeur allemand à investir dans la production à la chaîne pour sortir des modèles moins chers à partir de 1924. Ce qui permet tout d’abord à l’Opel 4/12 PS « Rainette » de devenir la voiture la plus vendue, ainsi qu’à toutes les versions d’Opel 4 PS apparues par la suite. Dans les années 30, le constructeur de Rüsselsheim innove encore avec des véhicules technologiquement évolués proposés au plus grand nombre, comme l’Opel P4 ou la Kadett (bénéficiant déjà d’une caisse autoporteuse). La technique allemande bénéficiant du Made in Germany devient ainsi abordable et accessible. Opel est toujours resté fidèle à cette volonté de démocratisation de la mobilité, ce qu’il a prouvé même quand il s’est mis en tête de fabriquer une voiture de sport : le rêve a pris la route en 1968 avec l’Opel GT.

La marque a joué un rôle de premier plan dans tous les segments – des modèles comme l’Opel Kadett, la Rekord et la Kapitän ont marqué leur époque, celle de la reconstruction et du miracle économique. Des modèles emblématiques comme les élégantes Opel GT, Manta et Monza ont ensuite suivi. Dans les années 1980 et 1990, des modèles comme la Corsa, l’Astra et le Zafira sont devenus des best-sellers et des symboles de la réunification. Après la chute du mur de Berlin et l’ouverture de l’usine d’Eisenach, la diffusion d’Opel s’est encore développée et a atteint des sommets encore jamais atteints auparavant. L’Astra de première génération a été construite à 4,2 millions d’exemplaires entre 1991 et 1998, ce qui en fait l’Opel la plus produite. Aujourd’hui, le constructeur de Rüsselsheim est profondément ancré au cœur du monde automobile et propose des technologies qui sont normalement réservés aux coûteuses voitures premium. Opel se distingue ainsi en offrant des solutions innovantes telles que les phares matriciels IntelliLux LED® proposés aussi bien sur la compacte Astra (Voiture européenne de l’Année 2016) que sur le haut-de-gamme Insignia, des sièges ergonomiques portant le label AGR (disponibles sur de nombreux modèles) ou une vaste gamme d’aides à la conduite amenant plus de sécurité et de confort.

De la Lutzmann à la Voiture du Médecin : les années pionnières

Dès la fin du 19ème siècle, Opel rejoint les rangs des pionniers de l’automobile qui se nomment Daimler, Benz et Peugeot, en rachetant l’usine automobile de Friedrich Lutzmann. Au printemps 1899, la première automobile Opel « Système Lutzmann » est construite sous licence à Rüsselsheim. Deux ans plus tard, une Lutzmann préparée remporte la course de côte « Heidelberg-Königstuhl » en battant « 16 autres véhicules fabriqués par des constructeurs automobiles allemands très renommés ». Les années qui suivent sont marquées par la fièvre qui s’empare de l’industrie automobile. Les premières automobiles descendent encore néanmoins directement du monde des calèches à chevaux. Opel, lui, lance en 1909 une petite voiture ultramoderne pour un prix extrêmement compétitif. La Voiture du Médecin Opel 4/8 PS est déjà totalement conçue par Opel et s’équipe d’un moteur 4-cylindres construit aussi par Opel. Dans les publicités, Opel assure qu’elle est idéale pour « les médecins, les vétérinaires et les avocats ». La Voiture du Médecin est proposée à des prix allant de 4.000 à 5.000 marks, alors que les tarifs pratiqués par de nombreux autres concurrents tournent plutôt autour de 20.000 marks. Elle fait passer le véhicule à moteur du stade de jouet de prestige destiné à une clientèle de gens célèbres et fortunés à une solution de mobilité abordable à un large public.

De la Rainette à la Kadett : la démocratisation de l’automobile

Friedrich – promu au rang d’ingénieur en chef – et son frère Wilhelm lancent la fabrication à la chaîne chez Opel en 1924. Ford a été la première entreprise à introduire cette méthode de réduction des coûts en Amérique en 1913. Opel a toujours été intéressé par l’évolution technique. Adam Opel avait été emballé par les machines à coudre qu’il avait découvertes lors d’un voyage en France, et plus tard, c’est le constructeur Darracq qui hâta la production d’automobiles à Rüsselsheim. Les frères Opel lancent ensuite l’innovante « Rainette » 4/12 PS. Cette biplace offrant une vitesse de pointe de 60 km/h est proposée à seulement 3’900 Goldmarks or grâce à la production à la chaîne. Peu après, la « voiture pour tous » est proposée au prix de 1.930 reichsmarks. Au cours des années suivantes, Opel décline toute une famille de véhicules en reprenant les bases techniques de la Rainette. Au total, 119.484 modèles Opel 4 PS ch sont fabriqués jusqu’en 1931.

Ces voitures se montrent révolutionnaires pour les années 1920. Aussi révolutionnaire sera la Kadett dans les années 1930. Avec elle, l’automobile fait un bond technologique. La Kadett remplace la très appréciée Opel P4, et arrive avec une caisse autoporteuse en acier, des suspensions avant à roues indépendantes, un moteur quatre temps 4 cylindres et des freins hydrauliques à tambours. Les prix sont bien inférieurs à ceux des concurrents directs. En 1938, la limousine Opel Kadett « normale » est disponible pour le prix qui paraissait alors incroyable de seulement 1.795 marks.

Le modèle est totalement refondu en 1962, et Opel fait alors encore progresser celle qui devient la Kadett A. Alors que beaucoup de concurrents proposent toujours sur les petits modèles des moteurs deux temps à refroidissement par air montés à l’arrière, la dernière-née d’Opel dispose d’un 4 cylindres refroidi par eau, de boîtes 4 vitesses au maniement onctueux et de plusieurs types de carrosserie, allant du coupé au break.

De l’Olympia Rekord au trio KAD : le retour de la prospérité

La première nouveauté Opel de l’après-guerre est l’Olympia Rekord, qui affirme avec force que l’on est entré dans une nouvelle ère de l’automobile : elle a une carrosserie ponton et sa calandre chromée affiche des dents de squale. Le design s’inspire de celui des grandes limousines américaines – elle est parfaitement adaptée au miracle économique qui débute. Les gens qui réussissent veulent à nouveau affirmer leur prospérité. Un nouveau type de véhicule fait ses débuts : l’Olympia Rekord Caravan. Il s’agit d’un break lifestyle destiné à emmener toute la famille. Un nouvelle Opel Kapitän arrive en 1954, l’Opel Rekord P2 est lancée en 1960 et la Rekord A suit en 1963. Elle dispose de freins à disque et sera bientôt disponible avec un 6-cylindres. Que ce soit en coupé, en break ou en limousine, la familiale Rekord devient synonyme de la nouvelle classe moyenne dans la jeune République fédérale d’Allemagne. Opel produit 882.433 Rekord A jusqu’en 1965. Ce succès ouvre la voie aux « big three », et en 1964, le trio Kapitän, Admiral et Diplomat investit le segment des berlines de luxe. La deuxième génération de ces modèles KAD peut même se targuer d’un niveau de confort exceptionnel grâce au montage à l’arrière du légendaire pont de Dion. Opel innove en montant une colonne de direction de sécurité sur la Rekord C en 1968. Le constructeur progresse pour faire face à l’augmentation continuelle de la circulation.

De l’Opel GT à la Calibra : le renouveau de la sportive

Opel est le premier constructeur européen à ouvrir un véritable studio de design moderne en juin 1964. Un an seulement plus tard, le premier concept-car signé d’un constrcuteur européen, l’Experimental GT, est présenté au salon de l’automobile de Francfort 1965. 36 mois plus tard, l’Opel GT de série est disponible chez les concessionnaires Opel et marque la naissance d’une légende du sport automobile. Ce modèle emblématique est abordable au plus grand nombre grâce à sa technologie, basée sur des modèles de production en grande série. L’Opel GT est une véritable réussite à mettre à l’actif de Rüsselsheim. Le constructeur reste fidèle à cette approche technique dans les années qui suivent. La Manta lancée en 1970 partage son bagage mécanique avec l’Ascona, et la Calibra « emprunte » la technologie de la Vectra de 1989. La Calibra en version Turbo 4×4, si elle conserve l’aérodynamique qui en fait d’elle une championne du monde (CX de 0,26), dispose pourtant de 204 ch et offre les performances de sportives valant deux fois son prix.

De la Corsa à l’Ampera : succès et nouvelles tendances

En 1982, Opel fait sensation en se lançant sur le marché de la citadine. La Corsa A complète l’offre du constructeur et s’installe parfaitement sous la Kadett. La Corsa est une belle démonstration de la meilleure exploitation de l’espace possible dans une petite voiture, sans compromettre le plaisir de conduite ou les coûts. Chaque génération de la Corsa (de A à E) a poursuivi l’objectif de démocratisation de la mobilité individuelle. A ce jour, ce sont presque 14 millions de Corsa qui ont été produites. L’année prochaine, une nouvelle génération va arriver et ouvrir un nouveau chapitre de la saga : pour la première fois, la Corsa va exister dans une version totalement électrique. Si la Corsa a profondément marqué le segment des citadines, le Zafira crée le segment des monospaces compacts en offrant dès 1999 un véhicule pouvant accueillir sept personnes. La troisième rangée de sièges qui disparaît entièrement sous le plancher du coffre est vraiment un coup de génie. Jusqu’à présent, il fallait aux propriétaires de modèles concurrents enlever précautionneusement de lourds sièges pour pouvoir profiter du coffre. Dans le Zafira, qui ne mesure que 4,32 mètres de long, sept personnes peuvent s’installer confortablement. Et il suffit de quelques secondes pour transformer le monospace compact en véritable engin de transport en repliant les sièges, et obtenir ainsi un espace de chargement mesurant 1,56 par 1,15 mètre, avec un volume global atteignant 1.700 litres. Le Zafira actuel est aussi un maître de la métamorphose doublé d’un engin de transport, mais devient en plus un vérifiable salon sur roues grâce à la dernière déclinaison de son système d’assises, le Flex7 Plus.

Après les Corsa et Zafira, une autre voiture particulièrement innovante est présentée au Salon de l’automobile de Genève 2009 : l’Opel Ampera, une voiture qui repense complètement la mobilité électrique. La Voiture de l’Année 2012 roule à l’électricité, mais dispose aussi de sa propre source de puissance avec la présence à bord d’un prolongateur d’autonomie. Il permet à l’Ampera de se libérer du recours obligatoire à un point de recharge, comme une voiture conventionnelle. Opel présente une nouvelle génération de voiture électrique au Mondial de Paris 2016. L’Ampera-e revendique une autonomie électrique en cycle NEDC de 520 kilomètres grâce à sa batterie lithium-ion de 60 kWh. Son moteur électrique de 150 kW/204 ch lui donne des accélérations de voiture de sport. La prochaine voiture électrique de Rüsselsheim arrivera l’année prochaine et permettra à l’électromobilité de franchir une nouvelle étape. La Corsa-e fera sortir l’électrique du segment des voitures de niche pour la banaliser sur la route.

De l’Astra à l’Insignia : la nouvelle efficience

Opel découvre une légèreté de l’être qui est loin d’être insoutenable avec le lancement de la génération actuelle de l’Astra en 2015. La compacte gagne jusqu’à 200 kg par rapport au modèle qu’elle remplace. L’offre moteur s’adapte elle aussi à cette politique de réduction de taille : elle adopte massivement des plus petites cylindrées et la suralimentation pour arriver à des consommations inférieures et obtenir un meilleur rendement. Pour la première fois, l’Astra est disponible avec un très sobre 3 cylindres essence à injection directe, et s’équipe d’un révolutionnaire système d’éclairage matriciel, l’IntelliLux LED. Ce système très moderne permet de voir la nuit comme en plein jour, et sans éblouir pour autant les autres usagers de la route – un équipement unique en catégorie compacte. L’Astra emporte autant l’adhésion du public que des journalistes automobiles qui lui attribuent le prix de la « Voiture européenne de l’année 2016 ».

En 2008, l’Insignia A est la première Opel capable de reconnaître les panneaux de signalisation et propose le système d’éclairage intelligent AFL+. Tout comme l’Astra, la deuxième génération du navire amiral de la gamme Opel a subi une sévère cure d’amaigrissement pour optimiser son efficacité. La nouvelle génération est plus légère, plus économique et en même temps beaucoup plus spacieuse. Les Insignia GSi, Country Tourer, Grand Sport et Sports Tourer disposent d’un équipement sophistiqué, une transmission intégrale adaptive à vecteur de couple qui peut accélérer individuellement les roues arrière en une fraction de seconde en fonction des situations de conduite rencontrées. L’Opel Insignia est le premier véhicule d’un constructeur de grande série à offrir cette technologie dans le segment des familiales.

Du Mokka au Grandland X : le phénomène des SUV

Les SUV ont aujourd’hui le vent en poupe dans le monde automobile. Les clients apprécient d’avoir une position d’assise haute qui leur donne une meilleure visibilité générale, et aiment l’aspect baroudeur et aventurier de ce type de véhicules. Opel a identifié très tôt cet engouement du public et propose une offre unique dans le segment B. Le petit SUV Mokka est disponible en deux ou quatre roues motrices depuis le début. Il est épaulé en catégorie compacte par le Crossland X et le Grandland X qui sont arrivés en 2017. Tous les membres de la X-Family sont disponibles avec des sièges actifs certifiés AGR (Aktion Gesunder Rücken). Depuis toujours, il a été dans la tradition Opel d’offrir des sièges ergonomiques et confortables : il y a 120 ans, l’Opel Patentmotorwagen « Système Lutzmann » arborait déjà fièrement une sellerie cuir.

Source : Opel

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Pour donner aux consommateurs un aperçu plus réaliste des capacités des systèmes actuels sur le marché, Euro NCAP a développé des tests d’évaluation de leurs performances dans des scénarios de trafic critiques simulés sur piste d’essai.

Euro NCAP a testé les performances comparatives des systèmes dits « Highway Assist » dans dix voitures : Audi A6, BMW Série 5, DS 7 Crossback, Ford Focus, Hyundai NEXO, Mercedes-Benz Classe C, Nissan LEAF, Tesla Modèle S, Toyota Corolla et Volvo V60. Les systèmes d’assistance routière combinent des systèmes de régulateur de vitesse adaptatif, de centrage de voie et d’assistance de vitesse pour aider le conducteur dans les situations de conduite sur autoroute.

Le verdict d’Euro Ncap est sans appel, estimant qu’aucune voiture sur le marché ne propose aujourd’hui une automatisation ou une autonomie complète et qu’il ne faut pas confondre une assistance au conducteur avec la conduite automatisée, le conducteur devant rester entièrement responsable de la conduite en toute sécurité.

Ainsi est pour le régulateur de vitesse adaptatif, la DS et la BMW offrent un faible niveau d’assistance, le conducteur restant largement maître à bord tandis que les Audi, Ford, Hyundai, Mercedes, Toyota, Nissan et Volvo, les résultats démontrent un équilibre entre le conducteur et le système. Enfin, Euro Ncpa trouve que la Tesla en est trop dépendante. Autre test, celui de de l’évitement et la Tesla se montre encore une fois trop assistée, son système ne permettant pas au conducteur de s’écarter de la trajectoire calculée.

Les tests les plus difficiles pour les systèmes d’assistance routière sont les scénarios de déboîtement (cut-in) et de rabattement (cut-out). Dans l’essai de déboîtement, une voiture venant de la voie adjacente déboîte sur la voie juste devant la voiture d’essai. C’est une situation qui se produit dans le trafic de tous les jours. Un conducteur vigilant anticipera généralement la manœuvre et réduira sa vitesse en conséquence. Dans le scénario de rabattement, une voiture qui précède quitte brusquement la voie pour éviter un véhicule à l’arrêt, ce qui ne laisse que peu de temps au système pour identifier la situation et y réagir.

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Douze militaires marocains ont été blessés, dont certains grièvement, hier dimanche 21 octobre, en essayant d’empêcher 300 migrants, dont un est mort, d’escalader la clôture séparant le Maroc de l’enclave espagnole de Melilla, a rapporté lundi l’agence de presse officielle marocaine MAP.

La préfecture de Melilla avait indiqué qu’un migrant avait été tué et 19 blessés lors de cette tentative de traversée de la frontière depuis la ville marocaine de Nador (nord). Environ 200 migrants ont réussi à passer à Melilla, selon les autorités espagnoles. Le ministère marocain de l’intérieur a de son côté déclaré lundi que 141 migrants ont été arrêtés lors de cette opération, sans préciser le nombre exact de ceux ayant tenté de passer en Espagne. Les migrants interpellés seront « renvoyés vers leurs pays d’origine », selon la même source.

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Œuvre des centres de design Kia de Namyang en Corée et de Francfort en Allemagne, qui ont collaboré pour créer un look qui se veut jeune et énergique, la Kia Picanto se prête aux essais sur les routes d’Alger.

Assemblée au sein de l’usine Gloviza/Kia de Batna, la Kia Picanto s’est offert lors de son renouvellement une nouvelle interprétation de la calandre « Tiger Noise », un bouclier plus musclé, une nouvelle et moderne signature visuelle avec technologie LED, une technologie qu’on remarque également sur les feux arrière qui gardent la forme en « C », la Picanto en habit « GT-Line » dégage un air encore plus jeune, décalé et à la touche esthétique sportive. Des lignes verticales qui encerclent les prises d’air latérales et une calandre plus basse accentuent le nouveau « faciès » plus tranchant de la Picanto. Pour la première fois, Kia propose la Picanto dans une finition « GT-Line » inspirée de l’allure plus sportive des modèles « GT » à plus hautes performances de la marque, avec des inserts rouges, anodisés et noirs sur la calandre, les prises d’air latérales, le long des seuils de portière et de la poupe avec en prime une double sortie d’échappement chromée.

Une fois à l’intérieur, c’est le même sentiment de fraîcheur et de valorisation qui se dégage de cette version GT-Line avec un bandeau au look chrome satiné qui orne le tableau de bord pour un aspect plus qualitatif et de grands aérateurs verticaux de forme ovale aux deux extrémités enserrent l’espace dédié aux occupants des sièges avant. Sellerie cuir de synthèse noir avec inserts rouge, inserts finition noir laqué avec sérigraphie rouge sur les contre- portes avant, inserts cuir de synthèse sur les contre- portes avant et accoudoir central avant, surpiqûres rouge sur le volant , levier de vitesses, contre- portes avant et accoudoir central avant et pédalier finition aluminium pédalier complètent la différenciation de la GT-Line du reste de l’offre. De rigueur dans ce segment, les plastiques sont dures mais restent agréable à la vue et au touché,les ajustement sont bons et la qualité perçu est palpable. Côté dotations, la Picanto GT-Line embarque les airbags frontaux et latéraux, ABS, ESP, régulateur / limiteur de vitesse, un écran tactile 7’’ avec système de téléphonie mains libres Bluetooth, commandes au volant, caméra de recul, toit ouvrant électrique…

Cette nouvelle génération est également plus accueillante puisque, même si elle garde la même longueur, elle dispose d’un empattement et un porte-à-faux arrière plus longs, ce qui génère plus d’espace dans l’habitacle et pour le coffre, ce dernier, en hausse, est passé de 200 litres (VDA) à un maximum de 255 litres et comporte également un espace de rangement dissimulé sous le plancher, que l’on peut relever ou abaisser de 145 mm de façon à créer un espace de rangement additionnel ou permettant de dissimuler ses effets. En parlant de rangement, le nouvel accoudoir central pour les passagers des sièges avant coulisse d’avant en arrière sur 55 mm et dissimule un petit espace destiné à accueillir des objets d’usage courant comme une bouteille d’eau d’un litre ou des étuis à lunettes de soleil. À la base de la console médiane se trouve un double espace de rangement permettant d’y placer des dispositifs portables ou d’autres menus objets avec un double porte-gobelet escamotable qui se replie pour ménager plus d’espace de rangement.

Offrant les mêmes matériaux de base du siège et la même construction que sur les modèles Kia de plus grandes dimensions (comme la nouvelle Optima), les sièges avant de la Picanto sont très accueillant et proposent une bonne largeur. Et si le volant multifonction aux nombreux boutons n’est malheureusement pas réglable en profondeur, les 1.80m de votre serviteur n’ont eu aucun mal à trouver une bonne position de conduite, laissant les commandes à portées de main.

Animée par le 1.2 MPI84 ch associé à une BVA4, la Kia Picanto trouve son bonheur dans la ville surtout que le constructeur sud-coréen à effacé les principaux défauts de l’actuelle mouture avec une nouvelle Picanto qui, profitant de trains roulants revus et d’une nouvelle direction, se montre désormais plus précise, offrant une meilleure stabilité et surtout plus d’agilité. Petite, maniable et BVA aidant, on prendrait presque du plaisir à affronter les bouchons et finir par dénicher les petites places de stationnement. Destinée à un milieu urbain, la Picanto n’est pas moins utilisée pour les longues distances par ici et il fallait donc laisser son terrain de prédilection derrière nous pour découvrir qu’elle n’a pas eu de mal à absorber les aspérités de la route grâce au travail apporté à la suspension, que le 1.2 MPI 84ch et 112 NM de couple s’est montré linéaire tandis que la boîte automatique laissait apparaître ce temps de latence si caractéristique. A relever également la nette amélioration de l’insonorisation par rapport à la seconde génération de la citadine sud-coréenne. Quelques petites « pointes de vitesse » à la limite de l’autorisé (120Km/h) ont révélé une voiture au comportement tout aussi rassurant.

Plus fun, plus joviale et héritant d’une véritable montée en gamme, la troisième génération de la Kia Picanto a, malgré la flambée des prix du marché, de véritable atouts pour maintenir son succès story en Algérie.

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Une frappe aérienne de la coalition dirigée par l’Arabie saoudite contre le Mouvement Ansarullah (Houthis) au Yémen a tué dimanche quatre personnes à bord d’une voiture dans la province de Hajjah, dans le nord-ouest du Yémen, selon des habitants locaux. « Les villageois du quartier de Bani Hasan dans le district d’Abs ont fait l’objet d’une frappe aérienne de la coalition dont quatre ont été tués et un autre a été blessé », a affirmé Abdallah Shuayb, membre du conseil local d’Abs.

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Un Palestinien a été tué par des soldats de l’occupant israélien lundi à El Khalil, dans le sud de la Cisjordanie occupée, ont rapporté des médias. Ce Palestinien a été tué par les balles des forces d’occupation israéliennes, près de la Mosquée d’Ibrahim, selon ces médias. Vendredi, au moins 115 Palestiniens ont été blessés par l’armée d’occupation israélienne qui réprimait une manifestation dans l’est de Ghaza dans le cadre de la Marche du retour. Il s’agissait du 30e vendredi consécutif de mobilisation dans l’enclave palestinienne sous blocus israélien depuis plus d’une décennie.

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Le conseiller de la Maison Blanche à la Sécurité nationale John Bolton rencontre lundi à Moscou le chef de la diplomatie russe Sergueï Lavrov, deux jours après le coup de tonnerre de l’annonce américaine du retrait d’un traité majeur sur les armes nucléaires. Cette visite prévue de longue date, annoncée avant que Donald Trump n’annonce sa décision de retirer son pays du traité INF (Intermediate Nuclear Forces Treaty) conclu avec la Russie pendant la Guerre froide, était déjà importante, s’agissant du premier déplacement d’un haut responsable américain à Moscou depuis plusieurs mois.

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La France a emprunté 4,98 milliards d’euros court terme lundi sur les marchés, a annoncé l’Agence France Trésor (AFT), chargée de placer la dette française auprès des investisseurs. Le Trésor voulait emprunter entre 3,8 et 5 milliards d’euros. Dans le détail, il a levé 2,99 milliards d’euros à trois mois (13 semaines) à un taux de -0,761% contre -0,741% lors de la dernière opération comparable le 15 octobre. Le Trésor a également emprunté 994 millions d’euros à cinq mois (20 semaines) à un taux de -0,666% contre -0,670% pour cette échéance lundi dernier.

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La reprise économique en Tunisie s’annonce « relativement solide » cette année, a indiqué lundi le FMI prévoyant une croissance de 2,6% en 2018, tirée par les secteurs de l’agriculture et du tourisme. « La croissance du PIB réel, tirée par l’agriculture et le tourisme, devrait atteindre 2,6% en 2018. Elle a d’ailleurs accéléré au cours des trois derniers trimestres, ce qui indique que la reprise économique est relativement solide », relève le Fonds dans une note sur l’économie tunisienne, publiée lundi à Washington.

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L’Otan a annoncé lundi qu’un soldat de ses forces en Afghanistan a été tué dans un incident impliquant un soldat afghan, selon un communiqué. « Deux autres soldats de la mission Resolute support ont été blessés » au cours de l’incident, survenu dans la province d’Herat (ouest), a indiqué le communiqué de la mission de l’Otan en Afghanistan. « Les premières constatations indiquent que l’attaque a été commise par un soldat de l’armée afghane » dans la province d’Herat (ouest), indique la mission Resolute support dans un communiqué.

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La stratégie de lutte contre les inondations a permis l´identification de près de 700 sites à risques à travers le territoire national, a indiqué lundi à Alger Mme Nora Frioui-Ziani, responsable au ministère des Ressources en eau.

« Cette stratégie a permis d’identifier un total de 689 sites à risque et a défini un plan d’action multisectoriel précis à différents niveaux national, régional et local pour la lutte contre les inondations sur l’ensemble du territoire national », a précisé Mme Frioui-Ziani, directrice de l’Assainissement et de la protection de l’environnement au ministère, lors de la rencontre nationale sur la gestion des risques de catastrophe.

Relevant que l´Algérie est confrontée, ces dernières années, « aux effets dévastateurs des inondations qui affectent aussi bien le nord que le sud du pays », elle a fait savoir que le secteur des ressources en eau a pris en charge ce phénomène par l’élaboration et la mise en oeuvre d’ »une stratégie de lutte contre les inondations portant sur la mise en sécurité des populations à risque, la réduction des dommages et maîtrise des coûts d’investissement et d’entretien et la réduction du délai de retour à la normale ».

Elle a mis en avant les actions prioritaires de cette stratégie visant l´installation de systèmes « efficaces et souples » pour la prévision et l’alerte, la délimitation de chaque zone à risque, la réalisation de barrages écrêteurs, l´aménagement hydraulique et le renforcement de l’assainissement pluvial.

« Cette stratégie nationale de lutte contre les inondations constitue un cadre partagé qui affiche les priorités et oriente la politique de gestion des risques d’inondations », a-t-elle ajouté.

De son côté, l´expert hydrologue Behlouli Larbi, a recommandé, dans sa communication sur « les inondations en Algérie », la mise en place de systèmes d’alerte et de prévision au niveau de certaines agglomérations à risque telles qu´El Harrach (Alger), Sidi Bel Abbes et Annaba.

Cette prévention des risques d´inondation doit être entreprise en veillant à sa continuité dans le temps à travers des programmes mis en oeuvre par les différents secteurs comme le curage des oueds, le curage et le traitement des avaloirs et des regards d’assainissement, et la protection des berges notamment, a-t-il proposé.

L´expert a plaidé en faveur de la mise en oeuvre de mesures structurales plus importantes pour réduire de manière plus significative le risque d´inondation comme l’aménagement des bassins, la dérivation des eaux, réalisation de diguettes, barrages ou seuils pour stoker et laminer les crues à l’amont des zones menacées.

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Des centaines de voyageurs du train El Afroun (Blida) – Agha (Alger) se sont vus, lundi matin, contraints de descendre avant l’arrivée à la gare « Les ateliers » à cause de la présence d’un autre train sur le même rail, a constaté l’APS sur place.

Suite à un arrêt d’urgence avant l’entrée de la gare « Les ateliers  » à 9H25, des centaines de citoyen ont dû poursuivre leur voyage à pied à travers les rails et constatés « médusés » et « dépités » que la cause était la présence d’un autre train sur la même voie.

Joint par l’APS, le Directeur général-adjoint de la Société nationale des transports ferroviaires (SNTF), Abdelwahab Aktouche a confirmé cet incident qu’il a expliqué par « une panne technique du système d’aiguillage ».

« Il ne s’agit nullement d’un problème de signalisation mais plutôt d’indicateurs d’aiguillage », a-t-il précisé ajoutant que « l’origine pour être au niveau d’un câble et c’est ce que à quoi s’attèle une équipe technique ».

Affirmant que le conducteur de train en provenance de Blida avait été alerté de la présence d’un autre train sur le même rail, le même responsable a déploré le fait que les voyageurs soient descendus du train en s’exposant à des dangers en marchant sur la voie. « Il faut faire preuve de patience et attendre que la situation soit réglée », a déclaré M. Aktouche indiquant que la voie a été dégagée et le train a fini par atteindre la gare Agha.

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Les aéroports suisses risquent l’asphyxie en 2030 en raison de manque d’extension ou d’optimisation, selon la quotidien local « 24 heures » paru lundi.

L’économie suisse dépend en partie de l’offre des trois aéroports de Zurich (nord), Genève (ouest) et Bâle (nord). Cette réalité impose des solutions urgentes, estime le quotidien, ajoutant que si la qualité de l’offre dans les trois aéroports se classait l’année dernière au deuxième rang derrière la seule Norvège, cette belle performance aurait des défis à relever.

Selon le journal, les professionnels du domaine aérien ont été confrontés à deux records cumulés cet été : le nombre de passagers transportés et le nombre de vols accusant des retards.

En juillet 2018 à l’aéroport de Zurich par exemple, plus de trois millions de voyageurs ont décollé ou atterri, un record pour un seul mois. Ce chiffre devrait encore augmenter, en moyenne de 3% par an, entre 2018 et 2030.

« Dans ce contexte, si rien n’est fait en matière d’extension ou d’optimisation des capacités des trois aéroports helvétiques, près d’un quart de la demande en sièges passagers et près d’un cinquième de la demande en fret ne pourront plus être satisfaits en 2030 », a noté Daniel Kessler, directeur de Boston Consulting Group en Suisse, cité par le quotidien.

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L’entraineur de l’ES Sétif, Rachid Taoussi a indiqué lundi à Sétif  que ses joueurs étaient prêts à tous les scénarios possibles à la veille de la demi-finale retour de la Ligue des champions d’Afrique contre les Egyptiens d’Al Ahly prévue mardi soir au stade 8 mai 1945.

« Les joueurs sont mentalement et techniquement prêts à tous les scénarios possibles pour cette rencontre  » a déclaré Taoussi lors de la conférence d’avant match organisée lundi au stade du 08 mai 1945.

Battus au match aller au Caire disputé le 2 octobre dernier sur le score de 2 à 0, les Sétifiens comptent bien renverser leur adversaire.

« Nous avons entamé notre préparation pour ce match retour, dès notre retour d’Egypte. On s’est beaucoup concentré sur l’aspect psychologique mais on a aussi essayé d’améliorer notre efficacité offensive lors des trois derniers matchs du championnat  » a ajouté Taoussi.

Interrogé sur le schéma de jeu qu’il compte mettre en place pour ce match, le technicien sétifien a préféré botter en touche se contentant de répondre  » il serait idiot de se jeter aveuglement à l’attaque et risquer d’encaisser derrière » avant d’ajouter  » nous nous attendons à un match complètement différent du match aller « .

Le coach de l’ESS a par ailleurs affirmé qu’il comptait énormément sur la « grinta » de ses joueurs « pour surmonter ce handicap de deux buts  » attestant que « l’effectif a par le passé démontré qu’il a le potentiel pour inverser la vapeur « .

Al Ahly entend bien préserver le score du match aller

L’entraineur français d’Al Ahly, Patrice Carteron a pour sa part assuré que son équipe est bien décidé à préserver le résultat positif de la première manche rappelant que ses joueurs ont l’habitude de ce genre de match couperet et des ambiances survoltées des stades nord maghrébins.

Interrogé sur la capacité de son équipe à évoluer sur le gazon synthétique du stade 8 mai 1945, le technicien français du Ahly a affirmé que ce dernier ressemble beaucoup au gazon naturel c’est pourquoi il ne posera aucun problème à ses joueurs.

Malgré les nombreux blessés, l’ancien coach du TP Mazembé a déroulé un discours plein d’assurance  » nos avons énormément de solutions pour pallier l’absence des joueurs blessés » a-t-il soutenu.

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La 23ème session du Salon international du livre à Alger (SILA), prévu du 29 octobre au 10 novembre, verra l’organisation de journées dédiées à des ateliers d’écriture animés par des spécialistes venus de Chine, invitée d’honneur cette année.

S’exprimant lors d’une conférence de presse tenue ce lundi, le Commissaire du SILA, Hamidou Messaoudi a précisé que cette activité « portera sur tous les aspects de l’écriture du livre, à savoir l’édition, les droits d’auteurs et la traduction ».

Invitée d’honneur du SILA 2018, la Chine exposera plus de 2500 titres en mandarin et pas moins de 7500 oeuvres traduites en arabe et en français, dont les thèmes ont trait à la culture chinoise ancestrale, la littérature et les livres enfants, à l’exemple de « Le livre de l’Emir : Les sentiers des portes de fer », une oeuvre du romancier Ouassini Laredj, traduite en chinois.

Plus de 40 maisons d’édition, et six auteurs dont « Mo Yan », lauréat du prix Nobel, participeront aux travaux de cette manifestation à l’issue de laquelle plusieurs rencontres seront organisées avec les auteurs présents.

Ce salon sera, également, animé par de nombreuses oeuvres d’écrivains chinois notamment celles traduites en arabe, outre les expositions de photos et de films chinois.

Aussi, plus de 90 invités entre écrivains, romanciers et historiens seront à ce rendez-vous livresque, dont 65 Algériens, a rappelé M. Messaoudi.

Par ailleurs, le Commissaire du salon a fait état de « l’exclusion de 20 maisons d’édition arabes » pour entorse au règlement intérieur du salon, précisant que la commission de lecture « avait émis des réserves sur 54 titres », certains non déclarés et d’autres « présentant des contenus racistes ou violents ».

19 maisons d’éditions se sont abstenues de participer à cette 23ème édition du SILA, « pour des raisons financières », a-t-il ajouté.

Le romancier Ouassini Laaredj, qui avait annoncé qu’il ne serait pas présent à cette manifestation, sera bel et bien présent au SILA 2018, a indiqué M. Messaoudi, évoquant « une  éventuelle exposition » du deuxième tome de son ouvrage « Le livre de l’Emir ».

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Le Bureau de l’Assemblée populaire nationale (APN) a décidé, lundi, de tenir une plénière, mercredi prochain, pour l’élection d’un nouveau président de la chambre basse du Parlement, en remplacement de M. Said Bouhedja.

Il a été décidé la tenue, mercredi prochain, d’une séance plénière qui sera consacrée à l’adoption du rapport de la Commission des Affaires juridiques, administratives et des libertés relatif à la constatation de la vacance du poste de président de l’APN, a déclaré à la presse, M. El Hadj Laib à l’issue de la réunion du bureau de l’APN qu’il a présidé, en sa qualité de doyen de l’Assemblée.

Il sera procédé ensuite à l’élection du nouveau président de l’APN, dont le poste avait été déclaré, la semaine dernière, vacant par le bureau de l’APN suite à la situation de blocage que connait l’instance législative et le gel de toutes ses activités depuis plusieurs semaines après que la majorité des députés (351) aient signé une motion de « retrait de confiance » au président de l’APN dans laquelle il ont exigé sa démission.

Le bureau de l’APN avait décidé également de saisir la Commission des affaires juridiques, administratives et des libertés afin de soumettre le rapport relatif à la constatation de la vacance du poste de président de l’Assemblée dans un délais n’excédant pas « une semaine ».

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