Défense

Yaoundé, capitale de la République du Cameroun. En ce jeudi 21 novembre 2019, dans un bâtiment désuet situé juste en face de l'imposante Cour suprême, la petite salle du Tribunal criminel spécial (TCS) connaît une effervescence inhabituelle. Une trentaine de personnes, dont des journalistes étrangers et des représentants des ambassades du Royaume-Uni et du Canada, sont venues soutenir Amadou Vamoulké, ancien directeur (2005-2016) de la radiotélévision nationale (CRTV), convoqué pour la 24e séance (...)

- Mots d'Afrique / Afrique, Francophonie, Presse, Répression, Censure

(B2) C’est désormais confirmé. Le Danemark va participer à l’opération européenne dans le détroit d’Ormuz, aux côtés des Néerlandais (1) et des Français

Une frégate danoise avec un hélicoptère participeront à l’opération dans le détroit d’Ormuz fin 2020 (crédit : Marine danoise – hélico Lynx sur l’Absalon, en 2016)

Des officiers d’état major pour commencer, une frégate ensuite

Copenhague fournira tout d’abord, dès le début de l’opération (début 2020), un ou deux officiers d’état-major au QG de l’opération, dans l’état-major français à Abu Dhabi, pour une durée de douze mois au minimum. Elle mettra ensuite, à partir de l’automne 2020, à disposition une frégate avec 150 personnels et un hélicoptère, pour une durée de quatre mois. La décision a été annoncée par le gouvernement, ce jeudi (12 décembre), après consultation du comité de politique étrangère sur les contributions militaires. Une proposition de loi sera présentée au Parlement avant l’engagement.

Un pays maritime

 « Il est important que le Danemark, en tant que nation maritime importante dotée d’une marine solide, prenne nos responsabilités » a justifié la ministre de la Défense Trine Bramsen. « Le Danemark est le 5e plus grand pays maritime du monde. Nous avons donc un intérêt particulier et une responsabilité particulière à assurer la sécurité maritime et la liberté de navigation – également dans le détroit d’Ormuz » a renchéri son homologue des Affaires étrangères, Jeppe Kofod. Cette contribution doit d’ailleurs être replacée aux « côtés des autres efforts dans la région, notamment l’effort de sécurité maritime dirigé par les États-Unis, l’IMSC » a-t-il ajouté. Efforts à « complét[er] par des initiatives diplomatiques visant à renforcer le dialogue sur la sécurité maritime dans la région ».

Un milieu plutôt connu

Pour la marine danoise, ces eaux du Golfe ne sont pas un milieu inconnu. On se souvient qu’un navire danois avait régulièrement été présent dans le Golfe d’Aden et au large de la Somalie, pour lutter contre la piraterie maritime, avec notamment la frégate Absalon ou la frégate Esbern Snare. C’était même une des premières marines à être présente dans la zone, avec les Français et Espagnols. (lire par exemple : Les Danois arrêtent 10 suspects pirates au large de la Somalie). Et ses navires continuent d’être présents notamment dans le cadre des missions CTF sur initiative américaine.

(Nicolas Gros-Verheyde)

1. Les Pays-Bas confirment leur participation à l’opération européenne dans le détroit d’Ormuz (v2)

Pour les détails de l’opération ‘Ormuz’, lire : La future opération maritime européenne dans le détroit d’Ormuz. Cadre, format, tempo, base juridique… Détails

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(B2) Un gros travail a été entrepris sur le site de B2 et B2 Pro afin, à la fois, de

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(B2) Itoruboemi Benson Lobia, un des pirates nigérians, est arrivé jeudi (4 décembre) à l’aéroport de Schipol en provenance d’Afrique du Sud, et immédiatement transféré à la justice néerlandaise, selon la chaîne de télévision NOS. Ce au terme d’une procédure qui a duré près de deux ans.

FWN Rapide (crédit : Forest Wave)

Une prise d’otages au large de Port Harcourt

Le FWN Rapide of Groningen, qui bat pavillon néerlandais, et appartient à la compagnie maritime ForestWave avait été attaqué par des pirates au large de la côte du port Harcourt dans la nuit du 21 au 22 avril 2018. Il venait de Tadokari au Ghana. Onze des 14 membres d’équipage avaient été enlevés, puis retenus en otage durant plusieurs semaines. Les hommes restant – qui s’étaient cachés durant l’attaque – ont réussi à manœuvrer le navire pour le mettre à l’abri. Les otages avaient été libérés quelques semaines plus tard, le 18 mai, après versement d’une rançon. Les pirates demandaient 2 millions $, ils ont obtenu finalement 340.000 $ selon le Dagblad Noorden.

Arrêté lors d’un transit en Afrique du Sud

Il avait été arrêté en Afrique du Sud, par l’antenne d’Interpol à l’aéroport international de Tambo, près de Johannesburg en novembre 2018, alors que son avion faisait escale sur la route vers l’Ile Maurice. Le tribunal de Kempton Park s’était prononcé ensuite en faveur de son transfert en janvier dernier estimant que le gouvernement néerlandais avait apporté suffisamment de preuves pour permettre son extradition, selon le Sunday Times sudafricain. Mais l’accusé a contesté cette procédure, estimant ne pas être l’homme recherché. Son âge, un certain nombre de caractéristiques physiques comme l’existence d’une boucle d’oreille, l’ont trahi. « Les similitudes remarquables entre son apparence et les descriptions des témoins sont une vérité gênante » a indiqué le juge sud-africain.

Pas un simple comparse, mais un organisateur

L’homme, soupçonné d’avoir organisé l’attaque du cargo néerlandais FWN Rapide of Groningen, ‘est pas considéré comme un amateur par le Néerlandais qui le soupçonnent derrière d’être plusieurs attaques et, même, de diriger un consortium de pirates, plutôt bien organisé. Selon le capitaine du navire, les pirates ont ainsi utilisé des bateaux en plastique, difficilement détectables par le radar de bord. Même si aucun membre d’équipage n’était néerlandais, en raison de l’État du pavillon, le ministère public néerlandais a émis un mandat d’arrêt international contre lui.

Plusieurs précédents

Ce n’est pas la première fois que des pirates sont jugés par un tribunal néerlandais. Mais ce n’est pas tout récent. On se souvient que plusieurs pirates somaliens avaient été transférés aux Pays-Bas dans le début des années 2010. Selon notre base de données ‘pirates’, ils y a eu quatre transferts à l’époque portant sur 23 suspects au total. Le premier pour l’attaque du Samanyulo, navire battant pavillon des Antilles néerlandais, en janvier 2009 (lire : Après remise de pirates, l’Absalon intègre la CTF-151), le second pour l’attaque du Choizil, un yacht sud-africain, en novembre 2010 (lire : 5 pirates supplémentaires vont être jugés aux Pays-Bas), le troisième pour l’attaque d’un boutre iranien Hormuz, en avril 2011 avec neuf pirates transférés et jugés, et le quatrième pour la capture d’un autre boutre en octobre 2012 (lire : 4 pirates transférés aux Pays-Bas). Ils avaient été condamnés respectivement en juin 2010, en août 2011, en octobre 2012 et le dernier en avril 2015 (en appel).

(Nicolas Gros-Verheyde)

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