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RTE (Réseau de transport d’électricité) et Les éoliennes flottantes du golfe du Lion (LEFGL, regroupant Ocean Winds, société commune d’Engie et EDP Renewable, et la Banque des Territoires) ont annoncé la signature de deux contrats pour la fourniture des câbles du projet pilote au large de Leucate-Le Barcarès. Ils ont été remportés par un consortium formé par SDI (Société de dragage international, filiale basée à Lille, de l’armement belge Deme), qui assurera la pose des câbles, et JDR Cable Systems LTD, entreprise écossaise qui les fabriquera.

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Alors que des décisions doivent être prises prochainement pour trouver une alternative au drone sous-marin initialement prévu dans le module de lutte contre les mines (MLCM), un autre volet du système de lutte anti-mine futur (SLAM-F) de la Marine nationale entre dans une phase cruciale.

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Irish Continental Group a publié ses résultats financiers pour 2020. Le fret ferry a progressé mais pas les activités d'Eucon et des terminaux. Un article d'Hervé Deiss de Ports et Corridors

Regroupant Irish Ferries, l’armement Eucon et la gestion des terminaux à conteneurs de Dublin et Belfast, Irish Continental Group (ICG) a souffert des conséquences de la pandémie. Le chiffre d’affaires du groupe s’établit à 277,1 M€, en baisse de 22,5%. L’Ebitda perd pour sa part 51,5% à 42,1 M€.

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Le géant du BTP français Vinci a annoncé jeudi 1er avril qu’il avait signé un accord pour racheter les activités énergie de l’espagnol ACS pour un montant de 4.9 milliards d’euros. Cette importante acquisition, présentée comme « un développement stratégique majeur » par le groupe, vise à « créer un acteur mondial de l’ingénierie, des travaux et services dans le domaine de l’énergie et développer des projets d’énergie renouvelable ».

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Un violent cyclone, Seroja, a frappé le Timor. Plus de 150 personnes ont été tuées dans les crues et glissements de terrains, conséquence des pluies torrentielles qui ont frappé durement cette île, dont une partie est indonésienne et l’autre, le Timor oriental, indépendant depuis 1997.

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Le MPV Everest, navire ravitailleur de l'Australian Antarctic Division, a été victime d'un incendie lundi alors qu'il se trouvait dans l'océan antarctique. Il venait de desservir les bases australiennes de Davis et Mewson à l'est du continent blanc. Il était en route vers Hobart depuis quatre jours quand le feu a pris dans le compartiment machine bâbord. L'équipage a rapidement réagi, le local a pu être isolé et le feu maîtrisé. Deux annexes sur le pont ont été détruites par l'incendie mais la propulsion a pu être rétablie et le navire est désormais reparti par ses propres moyens.

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Le patrouilleur polaire L'Astrolabe est arrivé à La Réunion la semaine dernière. Il vient de terminer sa saison polaire durant laquelle il a effectué cinq rotations de ravitaillement pour les bases antarctiques françaises Dumont d'Urville et Concordia. Il a également été mobilisé au profit de l'institut polaire australien pour desservir la base de Macquarie. 

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Deux marins, un Malgache et un Indonésien, sont décédés, la semaine dernière, de la Covid-19 dans les Seychelles. Les deux hommes étaient membres de l’équipage du thonier senneur Belle Isle, un navire appartenant à l’armement réunionnais Sapmer, qui possède également des bureaux à Concarneau (29). Les premiers symptômes sont apparus en mer et l’une des deux victimes a été placée rapidement sous assistance respiratoire. Le navire est alors rentré sur l’île de Mahé où les deux marins ont été pris en charge dans un état critique. Ils sont malheureusement décédés peu après.

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Le transporteur de colis lourds Eemslift Hendrika, de l'armement néerlandais Amasus, est à la dérive depuis lundi dans une mer déchaînée devant la côte ouest norvégienne. Son équipage a été évacué par les hélicoptères de sauvetage des stations de Florø et de Tampen. Le navire, de 111 mètres de long et construit en 2015, a subi une importante avarie de propulsion très tôt dans la matinée de lundi alors qu'il se trouvait à 60 milles à l'ouest d'Ålesund. Affecté à un service hebdomadaire entre la Norvège et la Turquie, il transportait en pontée trois bateaux de travail et un de plaisance.

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Une journée sur la stratégie polaire de l’Institut Universitaire Européen de la Mer s’est déroulée le 1er avril. A l’issue, voici le communiqué diffusé par l’IUEM :

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GTT a obtenu l’approbation de principe (AiP1) de la part de Bureau Veritas, un leader mondial des essais, de l’inspection et de la certification. L’approbation porte sur l’utilisation d’une solution digitale destinée à évaluer le sloshing2, dans le cadre d’études de société de classification, afin d’optimiser la fréquence des opérations de maintenance des réservoirs de GNL à membrane.

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En provenance du Vietnam, où ils ont été construits par Damen, les deux nouveaux remorqueurs portuaires de Thomas Services Maritimes sont arrivés en Seine le 4 avril, sur le pont du cargo Imke de l’armement SAL. Ce dernier a rejoint  le terminal de Saint-Wandrille, près de Caudebec, afin de les débarquer.

 

Le cargo Imke remontant la Seine dimanche avec à son bord les deux remorqueurs (© FABIEN MONTREUIL)

 

@ FABIEN MONTREUIL

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Shoe Kisen, le propriétaire du porte-conteneurs Ever Given qui a immobilisé le canal de Suez durant six jours, a déclaré, la semaine dernière, l'avarie commune. Pour mémoire, ce mécanisme de droit maritime permet la répartition solidaire des frais liés à l'accident entre le propriétaire du navire et ceux de la cargaison à bord.

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Alors que la commande d’un nouveau baliseur côtier pour la Bretagne se précise, dans le Sud, l’Ile Sanguinaires II va terminer prématurément à la déconstruction. Sans grande surprise, le baliseur corse, qui s’était échoué devant Ajaccio le 28 décembre avant d’être renfloué puis remorqué à Saint-Mandier, ne sera pas réparé. La remise en état du navire, dont la coque a été sérieusement endommagée, a été jugée trop longue et coûteuse alors que l’Armement des Phares et Balises prévoyait déjà son remplacement à l’horizon 2024 par une unité neuve.

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Storylines at Sea a annoncé qu’elle a choisi de faire réaliser son paquebot résidentiel au chantier croate Brodosplit. La société, installée aux Etats-Unis confirme un calendrier basé sur une mise en service du navire, qui prendra le nom de Narrative, en 2024. « Les études ont commencé »  et « la découpe de la première tôle est attendue cette année », explique Storylines.

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En attendant de pouvoir débuter son activité commerciale au Royaume-Uni fin mai, le paquebot MSC Virtuosa, dernier-né des Chantiers de l’Atlantique, est arrivé le vendredi 2 avril au Havre. La préfecture de Seine-Maritime a en effet autorisé la compagnie MSC Cruises à placer son nouveau fleuron en attente dans le port normand. Le navire s’est ainsi installé pour une quarantaine de jours environ au quai d’Asie, un ancien terminal conteneurs désaffecté.  

 

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Accueillie par les jets d’eau des remorqueurs de la base navale de Toulon, la toute nouvelle frégate française a rejoint vendredi 2 avril son port d’attache. En provenance de Lorient, où elle a été réalisée par Naval Group et dont elle était partie une semaine plus tôt, l’Alsace doit être livrée ce mois-ci à la Marine nationale. Il s’agit de la septième et avant-dernière frégate multi-missions (FREMM) française et la première bénéficiant de capacités renforcées en matière de défense aérienne.

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Alors que le porte-avions de nouvelle génération (PA-NG) s’annonce comme un programme particulièrement ambitieux et complexe, afin de simplifier son montage industriel, Naval Group et les Chantiers de l’Atlantique ont décidé de créer une société commune, détenue à 65% par le premier et 35% par le second.

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Un nouvel opérateur sur la ligne entre Calais et Douvres. La compagnie maritime Irish Ferries, notamment présente au départ de Cherbourg vers l'Irlande, rejoint DFDS et P&O sur la ligne entre Calais et Douvres. Elle va y aligner un navire, l'Isle of Inishmore, à partir du mois de juin et promet ensuite des renforcements de capacités.

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La journée d'hier a été riche en émotions pour l'équipe de sauvetage à pied d'oeuvre autour du porte-conteneurs Ever Given, qui s'est échoué le 24 mars, et pour l'autorité du canal de Suez. Après que les dragues et les pelleteuses aient travaillé tout le week-end à dégager 30.000 mètres cubes de sable pour creuser une souille autour de l'avant du navire, encastré dans la rive du canal, treize remorqueurs (onze portuaires et deux océaniques très puissants)  se sont rassemblés autour du porte-conteneurs.

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